Проектирование подвески в программах компас Simnon

Статьи » Проектирование подвески в программах компас Simnon

Виброизолятор является ответственной частью подвески, поскольку его разрушение приводит к расцентровке валопровода и может вызвать аварию. Наиболее часто применяются стандартные виброизоляторы, допущенные Российским Речным Регистром к использованию на судах.

Для характеристики виброизолятора используется три признака: допустимая нагрузка, жесткость в трех направлениях и марка, подразумевающая область применения. Ниже приведены некоторые типы виброизоляторов часто применяемые для крепления главных двигателей на речных судах и дана их общая характеристика. Все представленные стандартные виброизоляторы допущены Российским Речным регистром для нового судостроения и модернизации существующих судов.

Амортизатор И.И. Клюкина сварной со страховкой применяется для установки главных двигателей и дизель генераторов, не требует установки отбойников в случае ударов и сотрясений корпуса судна. Эффективен для частот выше 30 Гц. Цифра в обозначении соответствует допустимой массе оборудования.

Жёсткость виброизоляторов АКСС динамическая статическая, Н/м:

Тип

Нагрузка, Н

Жёсткость

Вертикальная

Продольная

Поперечная

АКСС-25

250

500000 / 250000

700000 / 550000

300000 / 200000

АКСС-40

400

650000 / 400000

900000 / 700000

400000 / 300000

АКСС-60

600

1000000 / 650000

1200000 / 1000000

500000 / 350000

АКСС-85

850

1360000 / 800000

1700000 / 1200000

550000 / 350000

АКСС-120

1200

1200000 / 750000

1500000 / 1000000

500000 / 300000

АКСС-160

1600

2600000 / 1500000

1550000 / 950000

600000 / 350000

АКСС-220

2200

4000000 / 2300000

2700000 / 1800000

950000 / 550000

АКСС-300

3000

3950000 / 2800000

2700000 / 1900000

1100000 / 800000

АКСС-400

4000

5300000 / 2900000

3700000 / 2700000

1300000 / 850000

Размерный ряд виброизоляторов АКСС

Виброизоляторы двухпластинчатые наклонные типа ДПН имеют резкое различие жесткости по осям и применяются в «методе наклонных опор». К достоинству относится удобный монтаж и эксплуатация. Недостаток - резина стареет и жесткость увеличивается. Виброизолятор не имеет внутренней страховки от перегрузок и подвеска должна иметь ограничители. Допустимая нагрузка 2 кН и 6,5 кН.

Жёсткость динамическая / статическая виброизоляторов ДПН, Н/м:

Марка

Поперечная

Вертикальная

Продольная

ДПН-2

500000 / 290000

515000 / 300000

3300000 / 1900000

ДПН-6,5

1070000 / 720000

1010000 / 680000

10300000 / 6900000

Виброизоляторы ДПН

Высокоэффективный виброизолятор АПрС (амортизатор пружинный со страховкой) имеет металлический упругий элемент и умеренное демпфирование. Применяется для легких главных двигателей и дизель генераторов. Имеет страховку от перегрузок. Недостаток – большие габариты. Рабочие частоты выше 10 Гц.

Жёсткость виброизоляторов АПрС, Н/м:

Марка

Вертикальная

Поперечная

Допустимая нагрузка, Н

АПрС-2

141000

216000

2000

АПрС-4

267000

490000

4000

Виброизоляторы АПрС

Высокоэффективный виброизолятор АМН-100 изготовлен из мягкой резины. За счет большой высоты резинового массива жесткости по осям резко отличаются, что позволяет применять «метод наклонных опор». Требует страховочных элементов и точного монтажа на фундаменте.

Жёсткость динамическая / статическая, Н/м

Вертикальная

Продольная

Поперечная

363000 / 245000

54000 / 32000

54000 / 32000

Виброизолятор АМН-100 под нагрузку 1 кН

Виброизолятор типа АКМ-1200 собирается из двенадцати модулей АМН-100 и может применяться для тяжелых двигателей. За счет массивных пластин имеет хорошую звукоизоляцию. Удлиненная конструкция удобна для монтажа в судовых условиях. Рабочая частота выше 15 Гц.

Жёсткость виброизолятора динамическая / статическая, Н/м

Вертикальная

Продольная

Поперечная

4356000 / 2940000

648000 / 348000

648000 / 348000

Виброизолятор АКМ-1200 (12 элементов АМН-100)

Винтовая пружина может использоваться в качестве нестандартного виброизолятора. Требует согласования с Российским Речным Регистром. Применяется при специальном проектировании высокоэффективной виброизоляции. Область рабочих частот от 5 Гц и при проверке на устойчивость может быть снижена до 2 Гц.

Направление силы

Жёсткость пружины

Вертикальная F1

()

Поперечная F2

()

Требования к тормозному управлению
Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1 либо в дорожных условиях таблице 2 или 3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной. Приме ...

Проектирование дороги в продольном профиле
трасса дорога продольный профиль При проектировании продольного профиля требуется учет следующих параметров: 1. Максимальный продольный уклон. Регламентируется СНиП. 2. Минимальные радиусы выпуклых и вогнутых кривых. Регламентируется СНиП. 3. Минимальный продольный уклон. При проектировании дороги в насыпи величина ми ...

Перспективный метод организации производства ТО и ТР подвижного состава
Рисунок 2 Организация технологического процесса на АТП. рисунок 3. ...