Вопросы по охране окружающей среды
Страница 2

В курсовом проекте разработана система оптимизации местной работы на участках отделения, при которой:

- определен объем местных вагонопотоков, дан анализ нагрузки на станции, построена постанционная диаграмма;

- разработаны два варианта прокладки сборных поездов на графике;

- сделан анализ обоих вариантов на конкурентоспособность при обязательном условии освоения заданных объемов местной работы;

- произведен выбор оптимального варианта по критерию технико-экономической целесообразности.

В результате выполненных расчетов число сборных поездов на всех участках отделения дороги составляет по одной паре. По оптимальному варианту получены следующие показатели местной работы на отделении:

- простой местного вагона tм=11,28 часов;

- коэффициент сдвоенных операций Ксд=1,63;

- простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию tгр=6,92 часов;

В курсовом проекте определены заданные размеры движения поездов различных категорий по участкам отделения дороги «В». Для каждого участка определена наличная и потребная пропускная способность. Расчеты и диаграммы пропускной способности показали, что наличная пропускная способность полностью удовлетворяет потребной, следовательно участки отделения дороги обеспечивают пропуск заданных размеров движения.

В курсовом проекте описаны общие положения и требования ПТЭ к графику движения поездов, приведена методика составления графика. Определены основные показатели графика движения поездов:

- участковая скорость – 35,44 км/ч;

- техническая скорость – 52,55 км/ч;

- коэффициент участковой скорости – 0,67;

- эксплуатационный парк локомотивов – 10 локомотивов;

- среднесуточный пробег локомотива – 4940 лок –км;

- производительность локомотива – 2420,6 т-км брутто/сутки.

- полный оборот локомотива – 11,77 часа;

В проекте выполнены расчеты измерителей эксплуатационной работы отделения дороги. Количественные и качественные показатели определялись на основании плановой и пробежной шахматки груженых вагонопотоков, схемы регулировки порожних вагонов. Технические нормы эксплуатационной работы отделения дороги представлены в таблице .

В результате расчетов получено:

- погрузка – 3305 вагона;

- выгрузка – 1979 вагона;

- работа отделения дороги – 4457 вагона;

- порожний пробег вагонов – 34,19 ваг-км;

- коэффициент порожнего пробега – 0,3;

- полный рейс вагона – 148,17;

- рейс груженого вагона – 113,98;

- оборот вагона – 0,83 сут;

- рабочий парк вагонов – 3699,31;

- среднесуточный пробег – 178,52 км;

- производительность вагона – 6248,2 тк-м брутто/сутки.

Курсовой проект выполнен в полном соответствии с заданием. Решена основная задача, поставленная в проекте – рациональная организация поездной и местной работы на участках отделения дороги, при безусловном обеспечении безопасности движения поездов.

Страницы: 1 2 

Составление плана формирования отправительских и ступенчатых маршрутов
Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки предусматривает рациональное использование технических средств грузоотправителей, железных дорог и грузополучателей по быстрейшей доставке грузов и должна обеспечивать наибольшую дальность пробега маршрутов без переработки на попутных технических станциях. Сведения о марш ...

Выбор и обоснование метода организации технологического процесса текущего ремонта
Текущий ремонт на предприятиях осуществляют двумя методами: индивидуальный и агрегатный. На данном предприятии руководствуются агрегатным методом организации текущего ремонта. Сущность агрегатного метода. Он заключается в замене неисправных агрегатов, узлов, исправными агрегатами или новыми, отремонтированными и взяты ...

Расчёт количества рабочих
Расчёт количества рабочих произвожу согласно объёмов трудоёмкости на данном топливном отделении. Так же учитываю фонд штатного и явочного времени вместе с профилем производимых работ. Штатное количество рабочих составит: Pш = Тэл \ Фш = 3498 ׃ 1942 = 1,8 Теперь рассчитываю количество явочных рабочих: Ряв= Т1 \ Ф ...