Требования к результатам испытаний тормозной системы автомобиля
Страница 3

Значения тормозных сил на колесах грузовых автомобилей и автобусов, требуемые для определения работоспособного состояния тормозной системы, приведены в «Руководстве по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» (РД 200 РСФСР 15-0150-81). Их значения содержит табл. 3.7. Значения тормозных сил на колесах легковых автомобилей для диагностирования состояния тормозных систем приведены в «Руководстве по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы «Автотехобслуживание» (РД 37.009.010-85). Их значения для автомобилей в снаряженном состоянии приведены в табл. 3.8.

Вышеприведенные значения параметров тормозных систем автомобилей удобны для использования, существенно экономят время и повышают производительность диагностических работ. Однако существующих литература содержит далеко не исчерпывающий перечень автомобилей с подобными показателями. В случае их отсутствия необходимо пользоваться стандартной (ГОСТ Р 51709-2001) методикой для определения значений показателей эффективности торможения и устойчивости автомобилей по результатам испытаний. Некоторые элементы этой методики применительно к одиночному автомобилю приведены ниже.

Значение общей удельной тормозной силы γτ определяют по зависимости

γτ = ∑ Рτ / Мg,

где ∑ Рτ – сумма максимальных тормозных сил на колесах автомобиля, Н; М – полная автомобиля, кг; g – ускорение свободного падения, м/с кв.

Относительную разность F, %, тормозных сил колес оси рассчитывают по результатам проверок тормозных сил на колесах автомобиля по формуле:

F = │ (Рτ пр. – Рτ лев / Рτ лев ) │* 100

где Рτ пр Рτ лев – максимальные тормозные силы соответственно на правом и левом колесах проверяемой оси автомобиля, Н.

Тормозная система автомобиля признается выдержавшей испытания, если номенклатура диагностических параметров соответствует требуемой, а их значения соответствуют приведенным нормативам.

Таблица 7.Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях

АТС

Категория АТС

(тягача в составе автопоезда)

Усилие на органе

управления Рп Н, не более

Тормозной путь АТС,

Sτ м, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М1

490

14,7

М2, М3

686

18,3

Легковые автомобили с прицепом

М1

490

14,7

Грузовые автомобили

Ν1, Ν2, Ν3

686

18,3

Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)

Ν1, Ν2, Ν3

686

19,5

Таблица 8

Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях

АТС

Категория АТС

(тягача в составе автопоезда)

Усилие

на органе

управления

Рп, Н,

не более

Установившееся

замедление јуст,

м/с кв., не менее

Время

срабатывания

тормозной системы

τср, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М1

490

5,8

0,6

М2, М3

686

5,0

0,8 (1,0)

Легковые автомобили с прицепом

М1

490

5,8

0,6

Грузовые автомобили

Ν1, Ν2, Ν3

686

5,0

0,8 (1,0)

Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)

Ν1, Ν2, Ν3

686

5,0

0,9 (1,3)

Страницы: 1 2 3 4 5

Железнодорожный сленг
В российской практике существуют некоторые профессионализмы из железнодорожного сленга, непосредственно связанные с поездами: · «бешеный» — скоростной поезд; · «вертушка» — грузовой поезд, в основном составленный из думпкаров и хопперов, обращающийся по кольцеобразному маршруту; · «горбатый» — поезд с негабаритным гру ...

Расчет затрат на содержание и эксплуатацию оборудования
Перечень расходов на содержание и эксплуатацию оборудования приведены в таблице 2.4. Таблица 2.4 № Наименование оборудования Кол-во Сбал. (руб.) На (%) Аг (руб.) Кз (%) ИТОГО (руб.) 1 Кругло-шлифовальный станок 3Б151 1 120000,00 11 13750,00 0,05 687,5 2 Вертикально-фрезерный станок 6М11 1 150000,00 11 19250,00 0,01 19 ...

Расчет коренной шейки
Момент сопротивления коренной шейки кручению Максимальное и минимальное касательное напряжения знакопеременного цикла для наиболее нагруженной 3-й коренной шейки (см. табл. 2.4) Среднее напряжение и амплитуда напряжений: - коэффициент концентрации напряжений -коэффициент поверхностной чувствительности – масштабный коэ ...