Результаты расчёта ТЭП на ЭВМ и их анализ
Страница 3

Статьи » Проект специализированного полувагона » Результаты расчёта ТЭП на ЭВМ и их анализ

Номер варианта расчета - 5

-----------------------------

Грузоподъемность P = 78.321

Тара вагона TARA = 18.479

Длина консоли NK = 2.075

Длина вагона по осям сцепления автосцепок LA = 10.3981

База вагона LB = 5.1281

Внутренняя длина LVNUT = 9.2781

Внутренняя ширина BVNUT = 2.9197

Наружная длина кузова LNAR = 9.6181

Длина рамы LRAM = 9.2781

Ширина кузова в консольной части BNARK = 3.1837

Ширина кузова в пятниковом сечении BNARO = 3.1837

Ширина кузова в средней части BNARS = 3.1837

Высота боковой стены HKUZ = 2.24

Объем кузова VK = 60.6806

Удельный объем кузова VUD = 0.7748

Средний погрузочный коэффициент тары KPOG = 0.2871

Средняя погонная нагрузка QPOG = 6.1907

Средняя статическая нагрузка PCTAT = 64.0414

Средняя динамическая нагрузка PDIN = 64.3712

Приведенные затраты народного хозяйства PRIVZ = 167.0033

Возможна постановка стандартного автосцепного устройства AC - 3

- альфа: 6.9457 6.7968 5.444

- альфа штрих: 3.2274 6.7968 6.2826

Автоматическое сцепление возможно.

0.1709 > 0.0679

Обеспечивается проход по сортировочной горке без саморасцепа.

22.6325 < (180 - 100)

Номер варианта расчета - 6

-----------------------------

Грузоподъемность P = 78.1222

Тара вагона TARA = 18.6778

Длина консоли NK = 2.075

Длина вагона по осям сцепления автосцепок LA = 10.6481

База вагона LB = 5.3781

Внутренняя длина LVNUT = 9.5281

Внутренняя ширина BVNUT = 2.924

Наружная длина кузова LNAR = 9.8681

Длина рамы LRAM = 9.5281

Ширина кузова в консольной части BNARK = 3.188

Ширина кузова в пятниковом сечении BNARO = 3.188

Ширина кузова в средней части BNARS = 3.188

Высота боковой стены HKUZ = 2.24

Объем кузова VK = 62.4072

Удельный объем кузова VUD = 0.7988

Средний погрузочный коэффициент тары KPOG = 0.2837

Средняя погонная нагрузка QPOG = 6.1829

Средняя статическая нагрузка PCTAT = 65.5377

Средняя динамическая нагрузка PDIN = 65.8357

Приведенные затраты народного хозяйства PRIVZ = 164.9286

Возможна постановка стандартного автосцепного устройства AC - 3

- альфа: 7.1258 6.9778 5.6248

- альфа штрих: 3.3184 6.9778 6.4039

Автоматическое сцепление возможно.

0.1708 > 0.0695

Обеспечивается проход по сортировочной горке без саморасцепа.

23.515 < (180 - 100)

Номер варианта расчета - 7

-----------------------------

Грузоподъемность P = 77.9234

Тара вагона TARA = 18.8766

Длина консоли NK = 2.075

Длина вагона по осям сцепления автосцепок LA = 10.8981

База вагона LB = 5.6281

Внутренняя длина LVNUT = 9.7781

Внутренняя ширина BVNUT = 2.9279

Наружная длина кузова LNAR = 10.1181

Длина рамы LRAM = 9.7781

Ширина кузова в консольной части BNARK = 3.1919

Ширина кузова в пятниковом сечении BNARO = 3.1919

Ширина кузова в средней части BNARS = 3.1919

Высота боковой стены HKUZ = 2.24

Объем кузова VK = 64.1302

Удельный объем кузова VUD = 0.823

Средний погрузочный коэффициент тары KPOG = 0.2806

Средняя погонная нагрузка QPOG = 6.1735

Средняя статическая нагрузка PCTAT = 67.0146

Средняя динамическая нагрузка PDIN = 67.2792

Приведенные затраты народного хозяйства PRIVZ = 162.9949

Возможна постановка стандартного автосцепного устройства AC - 3

- альфа: 7.3059 7.1588 5.8056

- альфа штрих: 3.4093 7.1588 6.5251

Автоматическое сцепление возможно.

0.1707 > 0.0712

Обеспечивается проход по сортировочной горке без саморасцепа.

24.3975 < (180 - 100)

Номер варианта расчета - 8

-----------------------------

Грузоподъемность P = 77.7246

Тара вагона TARA = 19.0754

Длина консоли NK = 2.075

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным
Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, на переходы в рабочей зоне и отдых, определяется по формуле: α = t ок / ( t ок - ∑ti ) ∑ti – потери времени; ∑ti = t́ + t́́́́́́́ ́+ t́́́́́́́́́ ...

Разработка мероприятий по повышению эффективности деятельности станции Барановичи-центральные
Повышения эффективности деятельности станции Барановичи-Центральные можно добиться путем внедрения следующих мероприятий: · использование поездов повышенного веса; · использование поездов повышенной длины; · изменение технологии подготовки документов для таможенного оформления; · изменение технологии передачи техничес ...

Принципиальная схема вентиляционной системы
Принципиальная схема вентиляционной системы представлена на рисунке 1 Рис. 1.1 Принципиальна схема вентиляционной системы 1 – жалюзийные решетки для забора наружного воздуха; 2 – воздушные заслонки; 3 – воздушный фильтр; 4 – вентилятор; 5 – приводной электродвигатель; 6 – диффузор; 7 – воздухоохладитель; 8 – воздухона ...