Прогнозирование вероятного числа приведенных аварий в потоке попутного транспорта при подъезде к перекрестку
Страница 2

Статьи » Прогнозирование вероятного числа аварий в потоке попутного транспорта » Прогнозирование вероятного числа приведенных аварий в потоке попутного транспорта при подъезде к перекрестку

Для рассматриваемого вида аварий формула 1.33 преобразуется следующим образом [23]

. (1.35)

Т. е. по сути вероятность стать как лидирующим, так и ведомым автомобилем составляет по 50 %.

2

. Коэффициент скоростей () определяется исходя из зависимости вероятности возникновения конфликтной ситуации от относительной скорости между участниками [22]

, (1.36)

- угол между траекториями движения КФУ. Учитывая, что принято исследование столкновений с ударом сзади принято: °, имеем

, (1.37)

где , - скорости соответствующих участников конфликта (таблица 4.1), м/с;

3

. Коэффициент вида конфликта () определяется по формуле

(1.38)

где - коэффициент габаритов (или траектории);

- коэффициент уклончивых действий.

Коэффициент габаритов для столкновения с ударом сзади определяется по формуле [23]

. (1.39)

где - ширина полосы движения, м.

Коэффициент уклончивых действий показывает, в принципе, насколько вероятны уклончивые действия при данном виде конфликта и насколько пространственное положение участников позволяет им видеть конфликтную ситуацию, оценивать и избегать столкновения. Он зависит от совместной видимости участниками зоны конфликта

, (1.40)

При столкновении ударом сзади видимость считается нормальной, [19]. Формула 4.15 преобразуется так:

. (1.41)

4

. Коэффициент плотности () для удара сзади определяется по формуле [23]

. (1.42)

где KU - коэффициент напряженности потока, для равномерно напряженного потока KU = 1.

5

. Коэффициент нарушений для удара сзади зависит от присутствия инспектора, а так же от загрузки полос движением [22]

. (1.43)

где X - коэффициент загрузки полосы движением. Т. к. полоса одна, коэффициент принимается равным 1;

*, - коэффициенты влияния КФ участников на вероятность возникновения КФ. Т к каждый из участников в один и тот же промежуток времени является как лидирующим, так и ведомым, коэффициенты принимаются равными *==1.

- коэффициент присутствия инспектора. Установлено, что присутствие инспектора существенно влияет на частоту и опасность нарушения правил водителями. Численные значения коэффициента зависят от ожидаемой водителями вероятности нахождения инспектора на перекрестке.

Принято: = 0,75 - постоянное присутствие; = 1,00 - периодическое присутствие; = 1,25 - эпизодическое присутствие; = 1,50 - гарантированное отсутствие. На исследуемом перекрестке замечено эпизодическое присутствие, = 1,25.

6

. Коэффициент условий () [22]

, (1.44)

Страницы: 1 2 3 4 5

Исходные данные для теплового расчёта
Таблица 1 - Данные прототипа Таблица 2 – Исходные данные для теплового расчета двигателя: Проектная мощность двигателя, квт N 132,4 По прототипу ЯМЗ-236 Степень сжатия e 14 По заданию Число цилиндров iц 6 По прототипу ЯМЗ-236 Номинальное число оборотов, об/мин nN 3250 По заданию Молекулярная масса топлива, кг/кмоль mт ...

Характеристики услуги аэрографии автомобиля
Стоимость аэроросписи автомобиля зависит от следующих факторов: ­ объем работ (т.е. весь автомобиль расписывается, несколько деталей или одна деталь) ­ сложность работы (сложность выполнения рисунка, количество мелких деталей в рисунке) ­ квалификация художника ­ качество используемых материалов (лак и краски) ­ испол ...

Автомобильные дороги
Автомобильные дороги - комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий возможность непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава. Автомобильные дороги делятся на дороги общего пользования и ведомственного назначения. Дороги общего пользования ...