Рисунок 13. Схема изменения подачи топлива
Изменение количества топлива, подаваемого секцией за один цикл, происходит в результате поворота плунжера 1 зубчатой рейкой. При различных углах поворота плунжера благодаря винтовой кромке смещаются моменты открытия выпускного отверстия. При этом, чем позднее открывается выпускное отверстие, тем большее количество топлива может быть подано к форсункам.
Положение А - максимальная подача топлива и наибольший активный ход плунжера 1. В этом случае расстояние h от винтовой кромки плунжера 5 до выпускного отверстия 2 будет наибольшим;
Положение Б - промежуточная подача, так как при повороте плунжера по часовой стрелке расстояние h уменьшается и выпускное отверстие открывается раньше;
Положение В - нулевая подача топлива. Плунжер повернут так, что его продольный паз 3 расположен против выпускного отверстия 2 (h = 0), в результате чего при перемещении плунжера вверх топливо вытесняется в выпускной канал, подача топлива прекращается и двигатель останавливается.
1. Схема всережимного регулятора, его работа на одном из режимов.
Регулятор дизеля ЯМЗ-240 - всережимный, центробежный, с корректором и пусковым обогатителем.
Рисунок 14. Регулятор частоты вращения.
1 - болт ограничения минимальной частоты вращения; 2 - рычаг управлением регулятором; 3 - регулировочный винт двуплечего рычага; 4 - крышка смотрового люка; 5 - двуплечий рычаг; 6 - пружина регулятора; 7 - компенсационная пружина; 8 - рычаг пружины; 9 - крышка регулятора; 10 корпус регулятора; 11 - ось рычагов; 12 - рейка; 13 - тяга рейки; 14 - пружина рычага рейки; 15 - стакан; 16 - валик державки грузов; 17-ролик груза; 18 - втулка ведущей шестерни; 19 - сухарь; 20 - ведущая шестерня; 21 - фланец втулки ведущей шестерни; 22 - груз регулятора; 23 - шарик; 24 - муфта грузов; 25 - вал рычага; 26 - крышка; 27 - ось упорной пяты; 29 - пружина фиксатора; 30 - ось кулисы; 31 - винт кулисы; 32 - фиксатор кулисы; 33 - винт регулировки мощности; 34 - кулиса; 35 - рычаг; 36 - корректор; 37 - упорная пята; 38 - скоба кулисы; 39 - серьга регулятора; 40 - регулировочный болт; 41 - корпус буферной пружины; 42 - буферная пружина; 43 - силовой рычаг.
Регулятор частоты вращения коленчатого вала всережимный, центробежного типа, изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала двигателя. Установлен в задней части топливного насоса высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала посредством шестерён.
На конусе кулачкового вала установлена ведущая шестерня 20. Вращение от вала насоса и на ведущую шестерню передаётся через резиновые сухари 19. Ведомая шестерня выполнена как одно целое с валиком 16 державки грузов и установлена в стакан 15 на двух шарикоподшипниках. На валик 16 напрессована державка грузов 7, на осях которой качаются грузы 22. Грузы своими роликами упираются в торец муфты 27, которая через упорный подшипник и пяту 37 передаёт усилие грузов силовому рычагу 43, подвешенному вместе с двуплечим рычагом 5 на оси 11.
Муфта с упорной пятой в сборе одним концом I опирается через 27 шариков на направляющую поверхность державки, а за второй конец подвешена на серьге 39, закреплённой на силовом рычаге 43.
Пята регулятора связана общей осью с рычагом 35 рейки и через тягу 13 с рейкой 12 топливного насоса. К верхней части рычага рейки присоединена пружина 24 рычага рейки, а в нижнюю часть запрессован палец, который входит в паз кулисы 34.
Вал 25 жёстко связан с рычагом управления 2 и рычагом 8 пружины. За рычаг пружины и двуплечий рычаг 5 зацеплена пружина 6 регулятора, усилие которой передаётся с двуплечевого рычага на силовой через регулировочный винт 3. На силовом рычаге имеется регулировочный болт 40, который упирается в вал рычага регулятора.
Скоростной режим работы двигателя устанавливается рычагом управления 2, который посредством тяг связан с педалью управления подачи топлива. При нажатии на педаль рычаг 2 поворачивается на некоторый угол и через жёстко связанный с ним рычаг 8 вызывает увеличение натяжения пружины 6, под действием которой рейка перемещается в сторону увеличения подачи топлива и частота вращения коленчатого вала двигателя возрастает. Это происходит до тех пор, пока центробежная сила грузов не уравновесит силу натяжения пружины 6, то есть до установления устойчивого режима работы двигателя.