Методика составления

По заданию на разработку курсового проекта требуется составить график движения поездов на участках «А-Б» и «Б-В» и увязать их по станции «Б».

Линии хода пассажирских и пригородных поездов изображаем на сетке графика по участкам отделения дороги в соответствии с заданным расписанием отправления пассажирских поездов (приложение 5 к заданию) и временами хода их по перегонам (приложение 6 к заданию). Начинаем прокладку поездов от станции, для которой в расписании указано время отправления.

Грузовые поезда прокладываются равномерно в течение суток, избегая при этом обгона одних грузовых поездов другими и сгущения их в отдельные периоды суток. График движения составляем таким образом, чтобы обеспечивался минимальный простой грузовых поездов на раздельных пунктах участка. Для сборных поездов предусматриваем стоянки на промежуточных станциях для производства маневровой работы. Продолжительность стоянки сборного поезда 30 минут.

Прокладка грузовых поездов начинается с ограничивающих перегонов, на которых необходимо выдержать выбранные схемы пропуска поездов. На перегонах, как правило, должен чередоваться пропуск четных и нечетных поездов. При скрещении двух встречных поездов один из них проходит раздельный пункт без остановок, а встречный поезд отправляем на перегон после стоянки строго через интервал скрещения. Этот интервал соблюдаем по всем раздельным пунктам.

Основные технические данные машины
Таблица 1 Наименования показателей Значения номинальные Модель Амкодор-208 Тип одноковшовый универсальный Грузоподъемность, т 0,8 Вместимость ковша, м3: геометрическая 0,4 с шапкой 0,5 Высота разгрузки максимальная ковша без зубьев при угле разгрузки 45о, мм, не менее 2390 Вылет кромки ковша без зубьев при максимально ...

Описание прототипа
С внешней стороны левого редуктора установлен гидравлический рабочий цилиндр с поршнем и поршневыми кольцами. Шток поршня с механизмом закрутки связан через пустотелый вал редуктора. Утолщённый конец пустотелого вала редуктора имеет цилиндрическую выточку в стенках которой прорезаны спиральные щели. Вилка торсионного ...

Разработка эскизного проекта рамы вагона
Рама является основным несущим узлом кузова вагона, воспринимающая по отношению к другим узлам, большую часть эксплутационных нагрузок: вертикальных, продольных и боковых. Рамы вагонов обычно состоят из следующих основных элементов: хребтовой, двух шкворневых, двух боковых и нескольких промежуточных балок. Наиболее на ...