Определение параметров дорожного движения
Страница 1

Выполним расчет параметров движения для первой полосы по формулам 1.1-1.22: максимальное число транспортных средств, проехавших на зеленый сигнал определяем из таблицы В1 приложения В как наибольшее число автомобилей, проехавших на зеленый сигнал светофора по данной полосе из всех замеров (5, 14, 13, 14, 18, 17, 18, 17, 18, 17). В данном случае для первой полосы (n = 18). Из этой же таблицы определяем число автомобилей, пребывающих на красный сигнал (n1 = 9,3), число и тип транспортных средств, прибывающих в заданном цикле, но вынужденных остаться на второй цикл (n2 = 1,1), число тип транспортных средств, прибывающих в данном цикле, но вынужденных остановиться в очереди на проезд (= 7,1), средний интервал рассасывания очереди автомобилей tн = 16,5 с, число перенасыщенных циклов Zn2 = 10 (все циклы являлись перенасыщенными, т к у всех оставались непроехавшие транспортные средства.

Время цикла и зеленых сигналов определяем по замеренным экспериментальным данным из таблицы Д1 приложения Д – С=70 с, tz1 = 47 с, tz2 = 17 с. Интенсивность транспортных потоков определяется из таблицы В2 приложения В.

авт./с;

авт./с;

;

Т к ,

с;

авт./с;

авт./с;

Из таблицы 1.1 определяем значения частных коэффициентов условий КУН1 3. Для КУН1: коэффициент сцепления судя по дорожному покрытию очень хороший, φ>0,3следовательно КУН1=1. Неровности на проезжей части небольшие (20…50 мм), но повторяющиеся, следовательно, КУН2=1,3. Уклона продольного нет, следовательно, КУН3=1.

;

авт./с.

Т к ,

авт./с;

;

;

;

;

с;

м;

;

;

;

;

.

Эти данные и результаты для остальных полос внесем в таблицу 3.2

Таблица 3.2– Расчет показателей дорожного движения

полоса

n

n1

noz

n2

tz

С

q

qz

Кпн

Тн

Кун

qнэ

qнл

N1 1

16,5

18

9,3

7,1

1,1

47

16,4

70

0,257

0,209

1,0857

0,922

1,3

1,053

0,468

N1 2

20,4

18

9,55

5,9

1,7

47

15,45

70

0,257

0,216

1,0398

1,204

1,3

0,799

0,468

N1 3

11,4

13

7,9

4

1,75

47

11,9

70

0,186

0,146

1,3736

0,851

1,3

1,143

0,468

N3 1

-

-

-

-

-

47

-

70

-

-

-

-

1,3

-

-

N2 2

21,6

19

13,85

6,85

3,4

47

20,7

70

0,271

0,182

1,2132

0,973

1,3

0,996

0,468

N2 3

17,7

17

8,3

6,7

1,3

47

15

70

0,243

0,213

1,0667

1,073

1,3

0,9

0,468

N4 1

9,6

8

5,4

2,2

0,8

47

7,6

70

0,114

0,072

1,0281

1,055

1,3

0,916

0,468

N5 1

10,4

10

5,8

1,6

0,1

18

7,4

70

0,143

0,239

1,0423

1,169

1,3

0,772

0,417

N6 1

25,6

7

4,2

1,4

0,5

18

5,6

70

0,1

0,183

1,0485

3,631

1,3

0,192

0,417

полоса

qнр

λ

Хр

Хэ

Ко

Ln

Ls

eo

Кб

dp

δd

Δn2

N1 1

0,332

0,671

1,154

0,364

1,763

16,4

106,8

0,972

0,089

12,433

4,876

0,608

1

N1 2

0,346

0,671

1,107

0,479

1,618

15,45

96,4

0,953

0,142

12,648

5,796

0,542

1

N1 3

0,262

0,671

1,058

0,243

1,506

11,9

98,1

1,05

0,085

13,701

4,263

0,689

1

N3 1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

N2 2

0,297

0,671

1,36

0,405

1,495

20,7

150,7

1,268

-0,089

20,901

5,14

0,754

1

N2 3

0,338

0,671

1,071

0,402

1,807

15

96

0,959

0,118

11,666

5,169

0,557

1

N4 1

0,35

0,671

0,485

0,185

1,407

7,6

46,9

1,05

0,05

12,883

4,059

0,685

1

N5 1

0,308

0,257

1,807

0,721

1,276

7,4

46,3

0,75

0,26

18,165

27,208

-0,498

1

N6 1

0,306

0,257

1,272

2,027

1,333

5,6

35,2

0,871

0,2

-19,904

18,296

1,919

1

Страницы: 1 2

Построение диаграммы изменения сил, действующих в КШМ
После построения индикаторной диаграммы и диаграммы удельных сил инерции строят диаграмму изменения сил, действующих в КШМ. Для этого индикаторную диаграмму "разворачивают" по методу Брикса, получая развернутую индикаторную диаграмму. Данный метод заключается в следующем: под индикаторной диаграммой проводят ...

Принципиальная схема вентиляционной системы
Принципиальная схема вентиляционной системы представлена на рисунке 1 Рис. 1.1 Принципиальна схема вентиляционной системы 1 – жалюзийные решетки для забора наружного воздуха; 2 – воздушные заслонки; 3 – воздушный фильтр; 4 – вентилятор; 5 – приводной электродвигатель; 6 – диффузор; 7 – воздухоохладитель; 8 – воздухона ...

Годовой объем вспомогательных работ
Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до50 - 30 %, от 100 до 125 - 25% и свыше 260 - 20%). Находим после расчета численности про ...