Динамический фактор автомобиля
Страница 1

Статьи » Проектировочный расчет автомобиля ГАЗ-66 » Динамический фактор автомобиля

Динамический фактор автомобиля представляет собой совокупность динамических характеристик, номограммы нагрузок автомобиля и графика контроля буксования его колес. Динамический фактор автомобиля дает представление о динамических свойствах автомобиля при заданных дорожных условиях и нагрузке автомобиля.

Динамическая характеристика – это зависимость динамического фактора автомобиля с полной нагрузкой от скорости его движения Dz = f(Va). Графики динамического фактора строят для тех же условий движения, что и графики тягового баланса, т.е. для каждой передачи z. При наличии на двигателе ограничителя (или регулятора) частоты вращения коленчатого вала, графики зависимостей Dz = f(Va), строят с учетом их работы. Динамическим фактором D автомобиля называется отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля, и рассчитывается по формуле

, (3.1)

1-я передача

D1пер400 = (18112,03 – 12,95) / 5800 ∙ 9,81 = 0,318;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 5.

На графике динамической характеристики показывают также зависимость суммарного коэффициента сопротивления дороги y = f(Va), который в случае разгона автомобиля на ровной, горизонтальной поверхности дороги численно равен коэффициенту сопротивления качению

y = f + tga, (3.2)

где a - угол подъема дороги в данном случае равный нулю;

По асфальтобетону: ш 10 км/ч = 0,01809 + 0 = 0,01809;

По грунтовой дороге: ш 10 км/ч = 0,03015+ 0 = 0,03015;

Полученные результаты расчета заносим в таблицу А 6.

С изменением веса автомобиля динамический фактор изменяется, и его можно определить по формуле

, (3.3)

Чтобы не пересчитывать при каждом изменении нагрузки автомобиля величину D, динамическую характеристику дополняют номограммой нагрузок, которую строят следующим образом. Ось абсцисс динамической характеристики продолжают влево и на ней откладывают отрезок произвольной длины. На этом отрезке, наносят шкалу Н нагрузки автомобиля в процентах (для грузовых автомобилей) или указывают число пассажиров (для легковых автомобилей и автобусов). В начале этой шкалы помещают новую шкалу динамического фактора Do, для автомобиля в снаряженном состоянии.

Масштаб для шкалы Do определяют по формуле

, (3.4)

где аа – масштаб шкалы динамического фактора для автомобиля с полной нагрузкой, аа = 0,5;

mo – собственная масса автомобиля в снаряженном состоянии, с учетом массы водителя, mo = 1450 кг;

а0 = 0,5 ∙ (1450 + 70) / 1850 = 0,4

Равнозначные деления шкал Do и Da соединяют прямыми линиями.

График контроля буксования представляет собой зависимость динамического фактора по сцеплению колес автомобиля с дорогой от массы автомобиля. Он позволяет определить предельную возможность движения автомобиля, при гарантии отсутствия буксования его колес.

Сначала по формулам, приведенным ниже, определяют предельные значения динамического фактора по сцеплению для автомобиля с полной нагрузкой - Da сц и в снаряженном состоянии - Dо сц для реальных коэффициентов сцепления колес автомобиля с дорогой - jх, в диапазоне от jх = 0,1 ¸ 0,8;

, (3.5)

, (3.6)

где mо сц – масса, приходящаяся на ведущие колеса автомобиля без нагрузки, кг; mо сц = 680 кг;

mсц – масса, приходящаяся на ведущие колеса автомобиля с полной нагрузкой, кг; mсц = 867,6 кг;

Dо сц = 0,4 ∙ 867,6 / 1850 = 0,1876;

Dа сц = 0,4 ∙ 680 / 1450 = 0,1876.

Затем предельные значения динамического фактора Da сц по сцеплению откладывают по оси Dа и полученные точки соединяют прямой штриховой линией. На каждой линии указывают величину коэффициента сцепления jх.

Страницы: 1 2

Расчёт производственных площадей
Площади СТО Площадь зоны ТР определяется по следующей формуле: SТР = XСТО SA КП + SO где: XСТО - количество постов ТР; SA - площадь занимаемая автомобилем; КП - коэффициент плотности расстановки постов; SO - сумма площадей занимаемых навесным и прочим оборудованием, размещенным на постах; Таблица 7 Распределение обору ...

Охрана окружающей среды
Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов – одна из важнейших задач общества. Постоянное развитие народного хозяйства требует развитие автомобильного транспорта как по числу подвижного состава, так и по количеству производимой работы. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду с ...

Расчёт освещённости по методу коэффициента использования
Метод коэффициента использования предназначен для расчёта общего равномерного освещения горизонтальных поверхностей при отсутствии крупных заземляющих предметов. При расчёте по методу коэффициента использования потребный световой поток ламп в каждом светильнике Ф находим по формуле: лм, где Ен=50 лк-заданная минимальн ...