Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения

Страница 2

На основании постанционных диаграмм вагонопотоков на участках в обоих направлениях опраделяются размеры движения сборых поездов путем сопоставления дифференцированных перегонных норм длины состава или массы поезда с плановыми размерами движения местных вагонопотоков каждого перегона. Все данные для установления размеров движения сборных поездов оформлены в виде таблицы 6.

Таблица 6 – Перегонные нормы, фактический объём работы и количество поездов на участках А-Б, Б-В и Е-В

	Перегоны		Перегонные нормы				Фактический объем работы					Количество поездов
			Состав m гр / m пор		Масса Q бр , т		∑ m с			∑ Q бр
	Участок А-Б
	Нечетное направление
	Б-е		65/70		4900		47			3384			1
	е-г		65/70		4900		36			2592			1
	г-в		65/70		4900		18+4			1388			1
	в-б		65/70		4900		11			792			1
	б-А		65/70		4900			+5		115			1
	Четное направление
	А-б		65/70		4900		-			-			-
	б-в		65/70		4900		6			432			1
	в-г		65/70		4900		17			1224			1
	г-е		65/70		4900		29+2			2134			1
	е-Б		65/70		4900			42		3024			1
	Участок Б-В
	Нечетное направление
	В-ш		65/70		4900		49+11			3781			1
	ш-п		65/70		4900		37+15			3039			1
	п-у		65/70		4900		36			2592			1
	у-р		65/70		4900		15			1080			1
	р-Б		65/70		4900			12		864			1
	Четное направление
	Б-р		65/70		4900		+9			207			1
	р-у		65/70		4900		12			864			1
	у-п		65/70		4900		22			1584			1
	п-ш		65/70		4900		49			3528			1
	ш-В		65/70		4900		57			4104			1
	Участок Е-В
	Нечетное направление
	В-н		65/70		4900		43			3096			1
	н-ж		65/70		4900		31+3			2301			1
	ж-з		65/70		4900		17			1224			1
	з-Е		65/70		4900		+1			23			1
Четное направление
Е-з		65/70		4900		-			-		-
з-ж		65/70		4900		14+2			1054		1
ж-н		65/70		4900		33			2376		1
н-В		65/70		4900		42			3024		1

Страницы: 1 2 3

Описание процесса оценки
Объектом оценки является автомобиль Volkswagen Polo. Целью оценки является определение рыночной стоимости объекта оценки. В связи с этим определению подлежит рыночная стоимость. В рамках затратного подхода расчет стоимости осуществляется методом, основанным на цене однородного аналога. Сравнительный подход может быть ...

Разработка схем пофазного регулирования
Введение светофорного регулирования преследует 2 цели: 1. Уменьшение числа конфликтов. 2. Уменьшение числа задержек транспортных средств. Выбор фаз регулирования зависит от удачного сочетания времени задержек и количества конфликтов. Рекомендации по совмещению потоков в фазе: 1. Не выпускать с одной полосы транспортны ...

Выбор прототипа дифференциала
Для данного типа АТС наиболее оптимальным является конический симметричный дифференциал. Конический симметричный дифференциал является дифференциалом малого трения, так как имеет небольшое внутреннее трение. Конический симметричный дифференциал малого трения прост по конструкции, имеет небольшие размеры и массу, высок ...