Выбор автосцепного оборудования
Страница 1

Статьи » Проект специализированного полувагона » Выбор автосцепного оборудования

Выбор автосцепного устройства производится автоматически в программе «Tepis», в которой наряду с рациональными значениями ТЭП выдаются рекомендации по типу используемого автосцепного устройства. Программой было выбрано автосцепное устройство СА-3.

Методика выбора автосцепного устройства приводится ниже.

Сначала проверяют обеспечение прохода сцепленных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса при оборудовании проектируемого вагона унифицированными ударно-тяговыми приборами (СА-3 или СА-3М в зависимости от осности вагона). Кроме этого производятся также проверки возможности сцепления вагонов в кривых участках пути, обеспечения прохода вагонами горба сортировочной горки без саморасцепа и подбор типа поглощающего аппарата.

Проверка прохода сцепленных вагонов по кривым малого радиуса производится для трех случаев:

- проектируемого вагона в сцепе с «эталонным» S-образной кривой;

- двух проектируемых однотипных вагонов S-образной кривой;

- проектируемого вагона в сцепе с «эталонным» участка сопряжения прямой и кривой.

За «эталонный» принимается типовой четырехосный полувагон с базой 2l=8,65 м, с тележками базой 2lТ = 1,85 м и длиной консоли до оси сцепления 2,635 м. За расчетные критерии принимают углы поперечного отклонения продольной оси автосцепки от оси вагона (рисунок 3.1.а), которые для каждого вагона сцепа определяются по формулам:

a = b + g (3.1)

a /= b/ + g (3.2)

При наиболее неблагоприятном расположении в S-образной кривой (рисунок 3.1.б) углы отклонения осей вагонов b, b/ и автосцепок g относительно горизонтальной оси определяются:

b = arctg [(l + na + a)/R] (3.3)

b/ = arctg [(l/ + n/a + a )/R/] (3.4)

g = arcsin [(b +b/ + x )/2a] (3.5)

где: l и l/ - полубазы сцепленных вагонов;

na и n/a – размеры консолей сцепленных вагонов, считая от центра пятника до центра шарнира хвостовика автосцепки;

a – длина корпуса автосцепки от центра шарнира хвостовика до оси зацепления;

R и R/ - расчетные радиусы кривой;

x - дополнительные взаимные отклонения шарниров автосцепок в поперечном направлении вследствие устранения зазоров;

b и b/ - отклонения шарниров автосцепок относительно горизонтальной оси х (рисунок 3.1.б).

b = [(2l + na)na – lT 2– a2]/2R (3.6)

b/ = [(2l/ + n/a)n/a –( l/T) 2– a2]/2R (3.7)

Рисунок 3.1 - а) схема расчета ширины окна розетки; б) - схема расположения осей тележек, автосцепок и сцепленных вагонов относительно S - образной кривой

Для вагонов с четырехосными тележками вместо lT 2 и ( l/T) 2 в формулах (3.6) и (3.7) соответственно подставляют сумму квадратов полубаз:

lT 2 = lT2 2 + lT4 2 (3.8)

( l/T) 2 =( l/T2) 2 +( l/T4) 2 (3.9)

где lT2 , lT4 и l/T2 , l/T4 – полубазы двухосной и четырехосной тележек сцепленных вагонов соответственно.

При проверке проходимости сопряжения кривого участка пути с прямым для вагона “эталона”, находящегося на прямой, R = ¥.

Оценка проходимости сцепа по расчетным значениям a и a / вагонов с типовыми конструкциями установки автосцепки может производится с помощью ограничительного контура.

Проходимость сцепа обеспечивается, если точка пересечения координат лежит внутри контура, образуемого соответствующей ограничительной линией и осями координат, и не обеспечивается при расположении снаружи этого контура.

Если 4-х осные вагоны, оборудованные автосцепным устройством СА-3, не проходят проверку проходимости, то следует рассматривать возможность оснащения их автосцепным устройством по типу СА-3М. По результатам проверки должен быть принят тип автосцепного устройства, используемый в проектируемом вагоне.

После установления типа автосцепного устройства необходимо выполнить проверку автоматической сцепляемости вагона на участке сопряжения кривой и прямой по соблюдению условия:

B ³ [n(2l + n) – lT2]/2R + l (3.10)

где В – эффективная ширина захвата автосцепки, определяемая формулой: В = В/ [1,655sin(65o - bo) – 0,5];

Страницы: 1 2 3

Сборочный чертеж
Схема техпроцесса ремонта узла с описанием При ремонте топливного насоса ЗИЛ-130 выполняются: мойка, разборка агрегата на детали, мойка деталей, проведение дефектации. В результате дефектации и сортировки деталей выясняется возможность их последующего использования, определяются объем и характер восстановительных рабо ...

Виды дымомеров и их применение
Дымомер необходим в распоряжении мастерских для предварительной оценки дымности отработавших газов (далее ОГ) без больших затрат времени. Для большинства приборов по измерению дымности ОГ имеются специальные программы по поиску неисправности, включающие постоянные измерения действительных значений дымности ОГ, проводи ...

Влияние изменений показателей на себестоимость перевозок
Увеличение участковой скорости движения поезда на 5 % Вагоно-километры: а) груженые б) порожние в) общие Вагоно-часы: а) общие б) в движении – на перегонах и промежуточных станциях: , , Локомотиво-километры общего пробега без учета условного пробега маневровых локомотивов: а) тонно-километры брутто вагонов б) поездо-к ...