Расчет показателей работы станции и подъездных путей

Статьи » Определение вагонопотоков грузовой станции » Расчет показателей работы станции и подъездных путей

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции, является простой местного вагона.

Средний простой местного вагона в целом по станции определяется безномерным способом:

(16)

где В – вагоно-часы накопления, приведены в таблице 3.3;

У – количество отправленных вагонов в течение суток, ваг;

П – количество прибывших вагонов в течение суток, ваг.

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию

(17)

где – коэффициент сдвоенных операций, который указывает на количество погрузочно-выгрузочных операций, приходящихся на один местный вагон:

(18)

UП , UВ – соответственно число погруженных и выгруженных вагонов за сутки;

– количество порожних вагонов, прибывающих на станцию за сутки.

В целом по станции коэффициент сдвоенных операций равен:

Тогда:

Таблица 4.1 – Вагоно-часы простоя на станции К

Средний простой местного вагона на подъездных путях определяется номерным способом:

(19)

Используя данные таблицы 4.2, для первого подъездного пути получаем:

Таблица 4.2 – Вагоно-часы простоя на первом подъездном пути

Плата за пользование вагонами для подъездных путей определяется по формуле:

(20)

где - суммарные вагоно-часы пользования вагонами;

с – плата за 1 вагоно-час, у.е.

Для первого подъездного пути:

Таблица 4.3 – Определение платы за пользование вагонами

Используя данные таблицы 4.4, получаем для второго подъездного пути:

Рассчитаем нормы времени на маневровую работу для второго подъездного пути:

(21)

где - общее количество используемых на подъездном пути вагонов за сутки, приведены в таблице 4.5.

Таблица 4.4 – Вагоно-часы простоя на втором подъездном пути

Определим плату за пользование вагонами для второго подъездного пути:

Таблица 4.5 – Расчет времени на маневровую работу и определение платы за пользование вагонами на втором подъездном пути

Коэффициент загрузки маневрового локомотива определяется по формуле:

(22)

где – полезное время использования маневрового локомотива за сутки, мин;

tэк – продолжительность экипировки локомотива и смены бригад за сутки, мин.

В результате расчетов по формуле (22) получаем:

а) для МЛ1

б) для МЛ2

в) для локомотива ветвевладельца

Таким образом, простой местного вагона в целом по станции составляет 9,43 часа, на подъездном пути первом – 8,35 часа, на втором – 7,88 часа. Определена плата за пользование вагонами: для ПП1 это 769510,8 у.е./сут., для ПП2 – 1684750,32 у.е./сут. Рассчитаны норма времени на маневровую работу для второго подъездного пути, которая составила 76,25 мин/ваг. Рассчитанные коэффициенты загрузки локомотивов указывают на недостаточное их использование, поэтому необходимо ввести дополнительное использование данных транспортных средств.

Факторы влияющие на планировочное решение автотранспортного предприятия
Сам принцип работы автотранспортного предприятия, предполагает как правило следующее размещение производственных зон: Зона хранения Производственная зона Администрация 2) Размеры предприятия 3) Габаритный размер и рельеф 4) Уровень грунтовых вод 5) Количество жителей в населенном пункте 6) Возможность кооперации с дру ...

Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным
Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, на переходы в рабочей зоне и отдых, определяется по формуле: α = t ок / ( t ок - ∑ti ) ∑ti – потери времени; ∑ti = t́ + t́́́́́́́ ́+ t́́́́́́́́́ ...

Расчёт годовой производственной программы
Установление нормативов. Категории условий эксплуатации – К1; модификации подвижного состава и организации его работы – K2; природно-климатических условий - К3; пробега с начала эксплуатации – К4; размера автотранспортного предприятия - К5. Следовательно, пробег до ТО-1 L’1 = L1Н∙К1∙К3 = 2500·1·0,9∙0 ...