Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту и самообслуживанию
Страница 1

Статьи » Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей » Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту и самообслуживанию

Выявление нормативных трудностей

Таблица 9

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр

Марка модели подвижного состава

ЕО

ТО-1

ТО-2

Текущий ремонт чел.-ч/1000 км

Чел.-ч на одно обслуживание

Грузовой автомобиль общетранспортного назначения грузоподъемностью :

от 3,0 до 5,0 т.

ГАЗ-53

0,57

2,6

10,3

3,9

от 5,0 до 8,0 т.

ЗИЛ-130

0,45

2,5

10,6

4,0

Таблица 10

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта - и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте - в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

0,50 – 0,75

20%

1,0

1,0

1 – 1,25

60%

1,3

1,3

1,25 – 1,50

20%

1,4

1,3

;

;

Таблица 11

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от списочного состава и количества технологически совместимых групп подвижного состава -

Количество автомобилей на предприятии

Количество технологически совместимых групп подвижного состава

Менее 3

200

1,05

Таблица 12

Корректирование трудоемкости обслуживания и ремонта автомобилей

Для ЗИЛ-130

Вид обслуживания

Нормативная трудоемкость, чел.-ч

Коэффициенты изменения трудоемкости в зависимости от:

Коэффициент изменения трудоемкости ТО при организации работ на потоке

скорректированная трудоемкость, чел.-ч

Категории условий эксплуатации,

Природно-климатических,

Пробега автомобиля с начала эксплуатации,

Типа подвижного состава,

Размера предприятия,

ЕО

0,45

-

-

-

1,0

1,05

0,35

0,16

ТО-1

2,5

-

-

-

1,0

1,05

0,8

2,1

ТО-2

10,6

-

-

-

1,0

1,05

-

11,13

ТР на 1000 км

4

1,2

1,0

1,26

1,0

1,05

-

6,4

Страницы: 1 2 3

Выбор стратегии деятельности предприятия
Стратегическое планирование – это одна из функций управления, которая представляет собой процесс выбора целей организации и путей их достижения. Стратегия предприятия – это план действий по созданию стратегического соответствия между цепями предприятия, ее потенциальными возможностями и шансами в производственной деят ...

Стреловая система и механизм изменения вылета стрелы
Механизм изменения вылета стрелы со стреловым устройством предназначен для изменения радиуса обслуживаемой площади. При переменном вылете расстояние от груза до центра вращения крана изменяется и кран обслуживает площадь между двумя окружностями с радиусами, равными максимальному (Rmax=30м) и минимальному (Rmin=8 м) в ...

Дефекты детали и причины их возникновения
Дефект №1: Износ шейки под наружный подшипник. Причины: Ударные нагрузки передаваемые от ступицы колеса, давление создаваемое от массы автомобиля, трение под изгибающим моментом. Дефект №2: Износ кольца под сальник. Причины: Ударные нагрузки передаваемые от ступицы колеса, повышенное сухое трение. Дефект №3: Износ рез ...