Выявление нормативных трудностей
Таблица 9
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
|
Подвижной состав и его основной параметр |
Марка модели подвижного состава |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
Текущий ремонт чел.-ч/1000 км |
|
Чел.-ч на одно обслуживание | |||||
|
Грузовой автомобиль общетранспортного назначения грузоподъемностью : от 3,0 до 5,0 т. |
ГАЗ-53 |
0,57 |
2,6 |
10,3 |
3,9 |
|
от 5,0 до 8,0 т. |
ЗИЛ-130 |
0,45 |
2,5 |
10,6 |
4,0 |
Таблица 10
Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта - 
и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте - 
в зависимости от пробега с начала эксплуатации
|
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
|
| |
|
0,50 – 0,75 |
20% |
1,0 |
1,0 |
|
1 – 1,25 |
60% |
1,3 |
1,3 |
|
1,25 – 1,50 |
20% |
1,4 |
1,3 |
;
;
Таблица 11
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от списочного состава и количества технологически совместимых групп подвижного состава - 
|
Количество автомобилей на предприятии |
Количество технологически совместимых групп подвижного состава |
|
Менее 3 | |
|
200 |
1,05 |
Таблица 12
Корректирование трудоемкости обслуживания и ремонта автомобилей
Для ЗИЛ-130
|
Вид обслуживания |
Нормативная трудоемкость, чел.-ч |
Коэффициенты изменения трудоемкости в зависимости от: |
Коэффициент изменения трудоемкости ТО при организации работ на потоке |
скорректированная трудоемкость, чел.-ч | ||||
|
Категории условий эксплуатации,
|
Природно-климатических,
|
Пробега автомобиля с начала эксплуатации,
|
Типа подвижного состава, |
Размера предприятия, | ||||
|
ЕО |
0,45 |
- |
- |
- |
1,0 |
1,05 |
0,35 |
0,16 |
|
ТО-1 |
2,5 |
- |
- |
- |
1,0 |
1,05 |
0,8 |
2,1 |
|
ТО-2 |
10,6 |
- |
- |
- |
1,0 |
1,05 |
- |
11,13 |
|
ТР на 1000 км |
4 |
1,2 |
1,0 |
1,26 |
1,0 |
1,05 |
- |
6,4 |
