Анализ прибыли и рентабельности станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы - Разработка мероприятий по повышению эффективности работы железнодорожной сортировочной станции Барановичи-Центральные - Статьи

Источниками образования прибыли являются доходы, получаемые за выполненные грузовые и пассажирские перевозки, а также от иных видов деятельности, и, кроме того, экономия от сокращения расходов. Значение прибыли состоит в том, что она выступает в качестве синтетического показателя оценки хозяйственной деятельности предприятия, источника средств на развитие производства и материального стимулирования.

Прибыль и рассчитываемая на ее основе рентабельность железнодорожных перевозок являются важными показателями эффективности хозяйственной деятельности железных дорог. Прибыль - это обобщающий показатель финансовых результатов деятельности предприятии железнодорожного транспорта, характеризующий абсолютную эффективность хозяйствования.

Прибыль железных дорог – это превышение доходов над расходами. Поэтому основными факторами ее формирования являются доходы железных дорог и эксплуатационные расходы. Железные дороги получают прибыль от перевозочной, иных видов деятельности и прочей деятельности, а также экономия от сокращения расходов. Проведем анализ прибыли за период с 2007 по 2011 год в таблице 1.3.5.

Таблица 1.3.5 – Анализ прибыли станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Показатели		Годы
Показатели		2007	2008	2009	2010	2011
Прибыль (всего), млн.руб		920	1170	1323	1529	2975
Прибыль (всего) в сопоставимом виде, млн.руб		3953,2	4025,2	2882,5	2804,2	2975,0
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	101,8	72,9	70,9	75,3
Темп роста, %	По цепной схеме	100,0	101,8	71,6	97,3	106,1
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	1,8	-27,1	-29,1	-24,7
Темп прироста, %	По цепной схеме	-	1,8	-28,4	-2,7	6,1
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	72	-1070,7	-1149	-978,2
Абсолютный прирост, млн.руб	По цепной схеме	-	72	-1142,7	-78,3	170,8
Прибыль по перевозкам, млн.руб		913	1176	1322	1529	2975
Прибыль по перевозкам в сопоставимом виде, млн.руб		3923,1	4045,8	2880,4	2804,2	2975,0
Темп роста, %	По базисной схеме	100,0	103,1	73,4	71,5	75,8
Темп роста, %	По цепной схеме	100,0	103,1	71,2	97,4	106,1
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	3,1	-28,8	-2,6	6,1
Темп прироста, %	По цепной схеме	-	122,7	-1042,7	-1118,9	-948,1
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	122,7	-1042,7	-1118,9	-948,1
Абсолютный прирост, млн.руб	По цепной схеме	-	122,7	-1165,4	-76,2	170,8
Прибыль по ИВД, млн.руб		7	-6	1	0	0
Прибыль по ИВД в сопоставимом виде, млн.руб		30,1	-20,6	2,2	0	0
Темп роста, %	По базисной схеме	100	-68,4	7,3	0	0
Темп роста, %	По цепной схеме	100	-68,4	-10,7	0	0
Темп прироста, %	По базисной схеме	-	-168,4	-92,7	-100	-100
Темп прироста, %	По цепной схеме	-	-168,4	-110,7	-100	-100
Абсолютный прирост, млн.руб	По базисной схеме	-	-50,7	-27,9	-30,1	-30,1
Абсолютный прирост, млн.руб	По цепной схеме	-	-50,7	22,8	-2,2	0

Страницы: 1 2

Расчет цилиндрической части корпуса топливного бака
Определение внутренней осевой силы (N). Уравнение равновесия осевых сил: N(x1)=0,3∙106∙3,14∙1,352 – (965,971+633,4+400)∙9,8∙3=1,658∙106 Н Эквивалентная осевая сила равна: NЭ=p∙π∙R2-N NЭ=0,3∙106∙3.14∙1.352 - 1,658∙106=0,0588∙106 Н Опреде ...

Расчет расходов, связанных с простоем поездов на промежуточных станциях
Эксплуатационные расходы ЭNt определяются как произведение поездо-часов простоя на укрупненную расходную ставку: где ENt - укрупненная расходная ставка на 1 поездо-ч, которая рассчитывается по схеме, приведенной в табл. 9; Измеритель Ед. расходные ставки на изм-ль, руб Затраты изм-ля на 1 п-час Расходы на 1 п-час 1 2 ...

Ведущая функция потока восстановления
Ведущая функция потока восстановления определяет общее накопленное количество первых и последующих отказов автомобиля к моменту наработки x или l. Как видно из рисунка 2 из-за вариации наработок на отказ происходит их смещение, а функции F1(x), F2(x), F3(x) частично накладываются друг на друга. Рисунок 2. Вероятность ...