Анализ прибыли и рентабельности станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы
Страница 1

Источниками образования прибыли являются доходы, получаемые за выполненные грузовые и пассажирские перевозки, а также от иных видов деятельности, и, кроме того, экономия от сокращения расходов. Значение прибыли состоит в том, что она выступает в качестве синтетического показателя оценки хозяйственной деятельности предприятия, источника средств на развитие производства и материального стимулирования.

Прибыль и рассчитываемая на ее основе рентабельность железнодорожных перевозок являются важными показателями эффективности хозяйственной деятельности железных дорог. Прибыль - это обобщающий показатель финансовых результатов деятельности предприятии железнодорожного транспорта, характеризующий абсолютную эффективность хозяйствования.

Прибыль железных дорог – это превышение доходов над расходами. Поэтому основными факторами ее формирования являются доходы железных дорог и эксплуатационные расходы. Железные дороги получают прибыль от перевозочной, иных видов деятельности и прочей деятельности, а также экономия от сокращения расходов. Проведем анализ прибыли за период с 2007 по 2011 год в таблице 1.3.5.

Таблица 1.3.5 – Анализ прибыли станции Барановичи-Центральные за 2007-2011 годы

Показатели

Годы

2007

2008

2009

2010

2011

Прибыль (всего), млн.руб

920

1170

1323

1529

2975

Прибыль (всего) в сопоставимом виде, млн.руб

3953,2

4025,2

2882,5

2804,2

2975,0

Темп роста, %

По базисной схеме

100,0

101,8

72,9

70,9

75,3

По цепной схеме

100,0

101,8

71,6

97,3

106,1

Темп прироста, %

По базисной схеме

-

1,8

-27,1

-29,1

-24,7

По цепной схеме

-

1,8

-28,4

-2,7

6,1

Абсолютный

прирост, млн.руб

По базисной схеме

-

72

-1070,7

-1149

-978,2

По цепной схеме

-

72

-1142,7

-78,3

170,8

Прибыль по перевозкам, млн.руб

913

1176

1322

1529

2975

Прибыль по перевозкам в сопоставимом виде, млн.руб

3923,1

4045,8

2880,4

2804,2

2975,0

Темп роста, %

По базисной схеме

100,0

103,1

73,4

71,5

75,8

По цепной схеме

100,0

103,1

71,2

97,4

106,1

Темп прироста, %

По базисной схеме

-

3,1

-28,8

-2,6

6,1

По цепной схеме

-

122,7

-1042,7

-1118,9

-948,1

Абсолютный

прирост, млн.руб

По базисной схеме

-

122,7

-1042,7

-1118,9

-948,1

По цепной схеме

-

122,7

-1165,4

-76,2

170,8

Прибыль по ИВД, млн.руб

7

-6

1

0

0

Прибыль по ИВД в сопоставимом виде, млн.руб

30,1

-20,6

2,2

0

0

Темп роста, %

По базисной схеме

100

-68,4

7,3

0

0

По цепной схеме

100

-68,4

-10,7

0

0

Темп прироста, %

По базисной схеме

-

-168,4

-92,7

-100

-100

По цепной схеме

-

-168,4

-110,7

-100

-100

Абсолютный

прирост, млн.руб

По базисной схеме

-

-50,7

-27,9

-30,1

-30,1

По цепной схеме

-

-50,7

22,8

-2,2

0

Страницы: 1 2

Расчет деталей двигателя на прочность
Поршень работает в тяжелых условиях, так как подвергается воздействию как механических нагрузок от давления газов и сил инерции, так и термических из-за необходимости отвода теплоты от нагретой газами головки в охлаждающую среду. Кроме того, направляющая часть работает на износ при высоких температурах. Основные требо ...

Показатели обеспеченности энергетическими мощностями
Показатели 2008 2009 2010 Для сравнения Энергообеспечиность кВт/чел 81,2 79,7 77,3 --- --- --- Энерговооруженность кВт/чел 68,0 77,0 79,0 --- --- --- Нагрузка пашни на один у. эт. трактор 205,4 216 220,0 122 8 25 Нагрузка посевов зерновых культур на один комбайн ,га. 245,0 260,4 280,4 220 40 52 Количество зерноуборочн ...

Схема полнопоточного фильтра очистки масла
1—стержень; 2—стопорное кольцо; 3—шайба; 4—уплотнительное кольцо; 5—пружина колпака; 6—уплотнительная чашка; 7—шайба; 8—пружина перепускного клапана; 9—винт сигнализатора; 10—пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26—прокладки; 12—регулировочная шайба; 13—корпус сигнализатора; 14—подвижной контакт сигнализатора; 15— ...