Контроль плотности тормозной сети состава
Страница 1

Статьи » Опробование тормозного оборудования от УЗОТ–РМ » Контроль плотности тормозной сети состава

После того, как давление в поезде стабилизировалось (нормальное зарядное 5,0 кгс/см2; 5,3 кгс/см2 - для поездов, имеющих вагоны на груженом режиме), хвостовой осмотрщик вагонов при помощи манометра с соединительным рукавом замеряет давление в хвосте поезда и, по достижении им величины при зарядном давлении:

4,8 -5,2 кгс.см или 5,3-5,5 кгс.см - давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава:

- до 300 осей включительно - не менее 4,5 кгс/см или 5,0 кгс/см соответственно;

- свыше 300 осей - не менее 4,3 кгс/см2. или 4,8 кгс/см2

При зарядном давлении на локомотиве 5,6-5,8 кгс/см2 - не менее 5,0 кгс/см .

Установившаяся величина утечки сжатого воздуха (к которой стремится линия утечки на временной диаграмме в конце процесса зарядки - момент 08:52) показывает неплотность тормозной сети - т.е. количество воздуха, необходимого для пополнения утечек воздуха через неплотности ТМ состава. В этот период времени оператор должен оценить неплотность ТМ состава по стрелочному индикатору на ПУ при нажатой кнопке ПЛОТНОСТЬ

на пульте управления.

Для контроля плотности необходимо на БР:

• нажать кнопку путь;

• нажать кнопку цифра.

На дисплее БР появится строка, например: (П У61-208ос nl).

При нажатой на БР (блоке регистрации) кнопке ПУТЬ

- ввести номер пути. На дисплей БР (в режиме «Путь») выводится минимально допустимое по нормативам количество осей для замеренной плотности тормозной сети. Если замеренное число осей больше, чем реальное число осей в составе, то неплотность тормозной сети превышает допустимую.

Оценка неплотности ТМ производится по таблицам, в которых показаны ориентировочные соотношения длины состава и плотности ТМ, измеренной узот в условных единицах (мкА):

Таблица 1 -Для зарядного давления 5,0 кгс/см2

Число осей в составе.

До 100

101-150

151-200

201-250

251-300

301-350

351-400

Неплотность тормозной сети: на индикаторе ПУ ЭБУ, мкА, не более

24,8

36

45

54

65,3

76,5

90

На индикаторе БР, мкА.

24,8

36

45

54

65,3

76,5

90

На индикаторе БР, осей.

100

150

200

250

300

350

400

На графике утечки клеток.

2,4

3,6

4,5

5,4

6,5

7,7

9,0

Таблица 2 - Для зарядного давления 5,3 кгс/см2

(при наличии в поезде вагонов на груженом режиме)

Число осей в составе.

До 100

101-150

151-200

201-

250

251-300

301-350

351-400

Неплотность тормозной сети: На индикаторе ПУ ЭБУ, мкА, не более

27,5

40

50

60

72,5

85

100

На индикаторе БР, мкА.

27,5

40

50

60

72,5

85

100

На индикаторе БР, осей

100

150

200

250

300

350

400

На графике утечки, клеток

2,7

4,0

5,0

6,0

7,2

8,5

10,0

Страницы: 1 2

Одноковшовый экскаватор ЭО-3122А
Технические характеристики Мощность основной насосной установки, кВт 53 + - 10% Наибольшее давление рабочей жидкости гидросистемы, МПа 28 Давление на грунт, кПа: с траками 500 мм 48 с траками 700 мм 37 Дорожный просвет, мм 410 Скорость передвижения, км/ч 3 Габаритные размеры, мм: длина 7700 ширина 2650 высота 3500 Экс ...

Расчет затрат по заработной плате основных производственных рабочих
Таблица 2.6 № Содержание операции Тн (ч.) Разряд рабочего Тарифная ставка ИТОГО (руб.) 1 Токарная 0,088 4 24,36 2,14 2 Токарная 0,02 4 24,36 0,49 3 Сварочная 0,154 4 24,36 3,75 4 Наплавочная 0,082 4 24,36 1,99 5 Токарная 0,007 4 24,36 0,17 6 Токарная 0,088 4 24,36 2,14 7 Фрезерная 0,124 4 24,36 3,02 8 Шлифовальная 0,1 ...

Анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов, входящих в данный маршрут, и выбор рациональных способов
В настоящее время существует достаточно большое число проверенных на практике способов восстановления деталей, позволяющих вернуть работоспособность изношенным и поврежденным деталям, однако не все из известных способов являются равноценными. Чтобы повысить точность выбора технологии восстановления, целесообразно поль ...