где 
- коэффициент видимости;
- коэффициент проезжей части;
- коэффициент пешеходов;
6.1Коэффициент видимости характеризует видимость зоны конфликта и определяется расстоянием прямой и боковой видимости, наличием и качеством информации, логичностью инженерных и организационных решений, возможным наличием иллюзионных ситуаций. На его величину оказывает влияние читаемость ситуации, предсказуемость действий участников движения, достаточность времени при нормальных условиях для оценки ситуации и принятия соответствующих решений. Данный коэффициент включает в себя несколько частных коэффициентов, однако постоянно добавляются частные коэффициенты, влияющие на общий коэффициент видимости. В известных методиках, например, в линейных графиках коэффициентов аварийности, результирующий (итоговый) коэффициент определяется простым перемножением всех частных коэффициентов. При этом подобный подход не совсем правилен, что итоговые коэффициенты, в результате, не отображают истинных значений аварийности или опасности. Многими принята следующая модель: представляется, что в аварийности существует некая реальная модель и некое реальное ранжирование, найти которые еще предстоит. На данный момент в методике принята аналогия с закачиванием в емкость газов (факторов) различной сжимаемости. Степень сжимаемости также предстоит определить, а пока принята простейшая модель, согласно которой все факторы, выражаемые частными коэффициентами, ранжированы в ряд 
. 
. Суммарный коэффициент определяется по формуле [19]
, (1.45)
где - первый по рангу частный коэффициент;
- расчетный коэффициент i - гo ранга.
Последний расчетный коэффициент определяется как:
, (1.46)
где 
- частный коэффициент i-гo ранга;
- суммарный коэффициент высшего на единицу ранга;
- показатель степени, который также может быть переменным, но изначально принимается равным 1.
Коэффициент видимости состоит из следующих частных коэффициентов:
- коэффициент, учитывающий видимость транспортного потока в направлении движения для лидирующего автомобиля (помехи создаваемые деревьями, поворотом дороги т. п.) [19]
, (1.47)
где 
- разрешенная скорость, на данном участке 16,7 м/с;
- фактическое расстояние видимости (лидирующего автомобиля, 15 м) 
- коэффициент, учитывающий видимость транспортного потока в направлении движения для ведомого автомобиля [19]
. (1.48)
где 
- фактическое расстояние видимости для ведомого автомобиля, принимается, что каждый автомобиль в зависимости от положения в зоне конфликта в один и тот же промежуток времени является и лидирующим и ведомым, 15 м.
- коэффициент, учитывающий боковую видимость со стороны второстепенного потока для лидирующего автомобиля [19]
, (1.49)
где 
- транспортная сторона треугольника боковой видимости, м:
, (1.50)
- пешеходная сторона треугольника боковой видимости, м: 
м.
Для регулируемого режима - 
- коэффициент, учитывающий видимость технических средств регулирования (в первую очередь здесь идет речь о светофорных объектах) для лидирующего автомобиля (здесь имеется ввиду наличие помех, создаваемых для различия самого светофора и его сигналов), в случае достаточной видимости основных и повторительных светофоров =1 [19];