Прогнозирование вероятного числа приведенных аварий в потоке попутного транспорта при подъезде к перекрестку
Страница 1

Статьи » Прогнозирование вероятного числа аварий в потоке попутного транспорта » Прогнозирование вероятного числа приведенных аварий в потоке попутного транспорта при подъезде к перекрестку

Расчет потенциальной опасности (ПО) в точке для регулируемого перекрестка производится через определение ПО на нерегулируемом перекрестке [19, 22].

Для регулируемого перекрестка потенциальная опасность будет определяться исходя из опасностей всех входящих в перекресток конфликтных точек

, (1.26)

где - потенциальная опасность конфликтной точки при нерегулируемом перекрестке;

, - показатели степени (отличающиеся для различных режимов конфликтного движения) (для внутрифазного режима );

- количество конфликтных точек на перекрестке (число полос при аварии “удар сзади”).

Структурная формула для определения ПО на расчетном пункте при столкновениях с ударом сзади при нерегулируемом режиме имеет вид

; (1.27)

где - начальная вероятность конфликтной ситуации;

- коэффициент скоростей;

- коэффициент вида конфликта;

- коэффициент плотности;

- коэффициент нарушений;

- коэффициент видимости.

- коэффициент времени.

- - коэффициенты значимости, численные значения которых находятся в пределах 0,9÷1,2 и определяются перебором при шаге квантования 0,02, при прямом столкновении они не учувствуют и принимаются равными 1.

1

. Начальная вероятность конфликта () характеризуется вероятностью одновременного появления в зоне конфликта двух транспортных средств. Начальная вероятность конфликта при столкновениях с ударом сзади определяется [19, 22]

, (1.28)

где - вероятность случайной остановки автомобиля;

- вероятность попадания двух автомобилей в интервал ;

- коэффициент замедления.

, (1.29)

где - продолжительность зоны дилеммы (ЗД) (продолжительность ЗД, выраженная во временном интервале), принимается по средним данным из таблицы 4.1, с.

- интенсивность движения по полосе исследуемого потока, таблица 1.3 пункта 1, а/с.

Для регулируемого перекрестка

, а/с; (1.30)

где - доля зеленого сигнала в светофорном цикле для данной конфликтной точки.

; (1.31)

. (1.32)

где - в данной модели это замедление в центре ЗД, усредненное 2 м/с2 [19, 22].

Формула для определения вероятности случайной остановки автомобиля при нерегулируемом режиме имеет вид

, (1.33)

где - ИД главного конфликтующего потока, а/с;

- ИД второстепенного конфликтующего потока, а/с.

Для регулируемого режима вероятность случайной остановки автомобиля определяется по формуле [19, 22]

. (1.34)

где С –длительность цикла светофорного регулирования, с.

Страницы: 1 2 3 4 5

Проектирование и расчет поездов
Вес поезда является одним из важнейших параметров, так как определяет провозную способность участков, то, есть какое количество пассажиров или грузов будет перевезено между станциями за определённое время (чаще всего — 1 сутки). Увеличение массы поезда позволяет не только поднять этот параметр, но и снизить себестоимо ...

Контроль плотности тормозной сети состава
После того, как давление в поезде стабилизировалось (нормальное зарядное 5,0 кгс/см2; 5,3 кгс/см2 - для поездов, имеющих вагоны на груженом режиме), хвостовой осмотрщик вагонов при помощи манометра с соединительным рукавом замеряет давление в хвосте поезда и, по достижении им величины при зарядном давлении: 4,8 -5,2 к ...

Снятие и установка головки блока цилиндров на автомобиле
Головку блока цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если например, необходимо удалить нагар с поверхности камер сгорания и клапанов, заменить клапаны или направляющие втулки клапанов. Для этого: установите автомобиль на подъемник, затормозите его рычагом привода стояночной тормозной системы, снимите запасное ко ...