- коэффициент, учитывающий степень прозрачности или видимость в пределах треугольника боковой видимости для лидирующего автомобиля (отличная - в треугольнике практически нет помех, 
=1, хорошая - имеются отдельные помехи: стойки дорожных знаков, опоры линий электроосвещения, отдельные тонкие деревья, =1,2, удовлетворительная - помехи значительны, включая отдельные запаркованные автомобили, =1,5, неудовлетворительная - помехи очень сильны: деревья, запаркованные грузовые автомобили или автобусы, главные конфликтующие участники различается с трудом или с перебоями, =2,5); Для регулируемых перекрестков =1 [19].
- коэффициент одновременности конфликтов (при наличии цепных реакций при ударе сзади), принимается без цепных реакций =1 [19];
- коэффициент нелогичности решений (необдуманные неожиданные решения могут увеличивать коэффициент до 2,5), примем усреднённую логику принятия решений, =1 [19];
- коэффициент иллюзионных ситуаций (связан с возникновением у водителя ошибочного представления о дорожной ситуации из-за появления ложной перспективы, особенно, при повороте дороги; совмещения световой рекламы с сигналами светофора; калейдоскопичности вида на главную дорогу, когда автомобили на ней теряются в общей пестрой картине и т. д. Этот коэффициент также назначается расчетчиком субъективно и максимальное его значение рекомендуется принимать в пределах 
), примем усредненный 
[19];
- коэффициент видимости средств регулирования (определяет оптимальность установки средств регулирования дорожного движения, от чего зависит их видимость, 
), видимость на исследуемом перекрестке нормальная, примем 
[19].
6.2Коэффициент проезжей части (ПЧ) характеризует состояние ПЧ при подъезде к зоне конфликта и определяется ровностью и скользкостью покрытия, наличием спуска, неправильным поперечным профилем, сужением проезжей части и т. д. Состоит из частных коэффициентов
, (1.51)
. (1.52)
- коэффициент, учитывающий скользкость покрытия [17]
, (1.53)
где 
- коэффициент неравномерности: 
, когда скользкость одинакова на всем протяжении участка; 
, когда скользкость на участке неравномерная, с резкими перепадами [19];
- коэффициент сцепления (при влажном состоянии покрытия снижается в значительной мере). В исследуемое время был достаточно высок, примем = 0,9;
- коэффициент, учитывающий ровность покрытия: 
- ровное покрытие, не отвлекающее водителя от управления автомобилем, 
- неровное покрытие, отвлекающее водителя от управления автомобилем и оценки ситуации [19];
- коэффициент, учитывающий спуск перед зоной конфликта
, (1.54)
где 
- уклон (только спуск) перед зоной конфликта, град.; В данном случае =0°, следовательно, 
=1.