Назначение проектируемого вагона
Страница 2

Статьи » Проект специализированного полувагона » Назначение проектируемого вагона

Все расчёты должны производиться в единицах измерения, предусмотренных ГОСТ 8.417.

В грузовых магистральных вагонах рекомендуется использовать типовые тележки, автосцепное оборудование и стандартное тормозное оборудование. Вагоны, имеющие буксы с роликовыми подшипниками, должны оборудоваться типовым стояночным тормозом.

Полувагоны должны допускать перевозки сосредоточенных грузов, величины и схемы которых устанавливаются техническим заданием на проектирование.

Толщину гладких листов стальной обшивки кузовов вагонов, если она не оговорена техническим заданием, рекомендуется принимать: для нижней части боковых и торцевых стенок универсальных полувагонов – 4 .5 мм; для верхней части стенок полувагонов – 3 .4 мм. Первые значения толщин относятся к листам из коррозионно-устойчивых сталей, а вторые – к листам из прочих сталей.

При проектировании кузовов вагонов должны учитываться следующие положения:

плоские торцевые стены кузова вагона должны иметь подкрепляющие стойки и (или) пояса;

при выполнении торцевой стенки из гофрированных стальных листов рекомендуется гофры располагать горизонтально; заделка стоек торцевых и боковых стенок в концевых и поперечных балках должна быть равнопрочной сечению самих стоек.

Вагоны для перевозки сыпучих грузов должны проектироваться с учётом применения вибрационных машин, взаимодействующих в процессе выгрузки с верхними поясами боковых стенок, либо с другими элементами кузова или ходовых частей, передающих через них вибрационные нагружения кузову и грузу.

Применение вибрационных машин допускается только после проведения специальных исследований их воздействия на конструкцию вагона.

Кузова полувагонов по условиям устойчивости от опрокидывания должны допускать одностороннюю разгрузку сыпучего груза. При этом коэффициент запаса устойчивости кузова относительно боковых скользунов должен быть не менее 1,3 (рассматривается случай, когда в кузове находится призма сыпучего груза, ограниченная поверхностью, проведённой через кромку верхней обвязки боковой стены и продольную ось вагона). При этом учитывается давление ветра.

Длина и ширина погрузочной площади полувагонов и должны быть кратными размерам распространенных типов контейнеров и стандартным длинам лесоматериалов с учетом необходимых зазоров при их загрузке.

Кузова всех грузовых вагонов оборудуются типовыми подножками и поручнями составителя и сцепщика (на противоположных концах вагона по диагонали), кронштейнами сигнальных фонарей и буксировочными скобами.

Страницы: 1 2 

Риски предприятия
Таблица №2 № п/п Возможные риски Баллы 1 Повышение налогов 4 2 Поломка оборудования 2 3 Повышение стоимости материалов 3 4 Снижение цен на услуги из-за инфляции 3 5 Повышение цен на коммунальные услуги 4 6 Риск, связанный с падением цен за услуги из-за конкуренции 3 7 Риск, связанный с неоплатой услуг заказчиком 3 Ито ...

Гидравлический расчет установки
Явление кавитации заключается в образовании в жидкости местных областей, в которых происходит выделение (вскипание) парогазовых пузырьков с последующим их разрушением в результате конденсации паров и смыкания пузырьков, сопровождающимися высокочастотными гидравлическими микроударами и высокими забросами давления. Кави ...

Расчет числа мест ожидания ТО и ТР
Согласно [2] количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчёта 0,5 автомобилеместо на 1 рабочий пост. С учётом данной нормы имеем следующее количество мест ожидания ТО и ТР - участок диагностирования - 1 - зона постовых работ ТО и ТР - 3 - кузовной участок - 3 - окрасочный участок - 2 Места ожидания ТО и Т ...