Анализ динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов
Страница 2

Статьи » Развитие железнодорожного транспорта » Анализ динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов

Задание 4. Проанализировать динамику полного рейса грузового вагона рабочего парка

Формула определения

Формула взаимосвязи 1

Формула взаимосвязи 2

Относительная величина динамики lп = 0,847 – снижение на 15,3%

Относительная величина динамики ∑nS0 = 0,787 – снижение на 21,3%

Относительная величина динамики U = 0,93 – снижение на 7%

Относительная величина динамики lгр = 0,799 –снижение на 20,1%

Относительная величина динамики lпор = 0,958 – снижение на 4,2%

Относительная величина динамики αгр = 1,198 –увеличение на 19,8%

Вывод 1: (в количественном отношении)

Величина полного рейса грузового вагона рабочего парка снизилась в отчетном году по сравнению с базисным на 15,3% за счет снижения общих вагоно-км на 21,3% и количества обернувшихся вагонов на 7%. Снижение полного рейса грузового вагона рабочего парка отрицательно повлияло на результаты работы дороги.

Вывод 2: (в качественном отношении)

Величина полного рейса грузового вагона рабочего парка снизилась в отчетном году по сравнению с базисным на 15,3% за счет снижения груженого рейса грузового вагона на 20,1% и снижения порожнего рейса грузового вагона на 4,2%. Снижение груженого рейса вагона и снижение порожнего рейса вагона отрицательно повлияли на динамику анализируемого показателя и результаты работы дороги.

Вывод 3: (в качественном отношении)

Величина полного рейса грузового вагона рабочего парка снизилась в отчетном году по сравнению с базисным на 15,3% за счет снижения груженого рейса грузового вагона на 20,1% и увеличения коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 19,8%. Снижение груженого рейса вагона и увеличение коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому отрицательно повлияли на динамику анализируемого показателя и результаты работы дороги.

Задание 5. Проанализировать динамику среднего времени оборота грузового вагона рабочего парка

Формула определения

Формула взаимосвязи 1

Формула взаимосвязи 2

Формула взаимосвязи 3

Относительная величина динамики = 1,08 – увеличение на 8%

Относительная величина динамики ∑nt = 1,004 – увеличение на 0,4%

Относительная величина динамики U = 0,93 – снижение на 7%

Относительная величина динамики lп = 0,847 – снижение на 15,3%

Относительная величина динамики Sв = 0,784 – снижение на 21,6%

Относительная величина динамики Oпер = 0,864 – снижение на 13,6%

Относительная величина динамики Oпр.ст = 0,628 – снижение на 37,2%

Относительная величина динамики = 1,08 – увеличение на 8%

Относительная величина динамики = 1,08 – увеличение на 8%

Относительная величина динамики = 1,08 – увеличение на 8%

Относительная величина динамики Vтех = 0,98 – уменьшение на 2%

Относительная величина динамики Vуч = 1,042 – увеличение на 4,2%

Относительная величина динамики = 1,006 – увеличение на 0,6%

Относительная величина динамики = 1,074 – увеличение на 7,4%

Относительная величина динамики = 1,505 – увеличение на 50,5%

Относительная величина динамики = 0,718 – снижение на 28,2%

Относительная величина динамики = 0,928 –снижение на 7,2%

Относительная величина динамики = 1,164 – увеличение на 16,4%

Вывод 1: (в количественном отношении)

Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка увеличилось в отчетном периоде по сравнению с базисным на 8% за счет увеличения балансовых вагоно-часов грузовых вагонов на 0,4% и снижения количества обернувшихся вагонов на 7%. Увеличение среднего времени оборота грузового вагона положительно повлияло на результаты работы дороги.

Вывод 2: (в качественном отношении)

Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка увеличилось в отчетном периоде по сравнению с базисным на 8% за счет снижения полного рейса рабочего грузового вагона на 15,3% и среднесуточного пробега рабочего грузового вагона на 21,6%. Снижение полного рейса рабочего вагона и среднесуточного пробега положительно повлияло на динамику анализируемого показателя и результаты работы дороги.

Страницы: 1 2 3

Исследование характера изменения скорости и дистанции в зоне дилеммы
При прогнозировании вероятного числа приведенных аварий необходимо произвести наблюдения в разрабатываемом пункте скопления и прохождения автомобилей. В частности, для определения возможного числа аварий при подходе к перекрестку ул. Интернациональной – ул. Катунина необходимо провести замеры скоростей автомобилей на ...

Разработка конструктивной схемы узлов боковой стены
Боковые и торцевые стены кузова полувагона представляют каркасы, к которым приварены листы обшивки. К элементам каркаса боковой стены относятся верхняя и нижняя обвязки и, в зависимости от месторасположения, угловые, шкворневые и промежуточные стойки. Верхние обвязки боковых и торцевых стен предназначены для обеспечен ...

Основные расчетные уравнения для определения упругих напряжений в диске от центробежных сил и неравномерного нагрева
Для расчета диска на прочность используем два дифференциальных уравнения: где и - радиальные и окружные нормальные напряжения; - текущие значения толщины и радиуса диска; - угловая скорость вращения диска; - плотность материала диска; - модуль упругости материала диска; - коэффициент Пуассона; - коэффициент линейного ...