Составление грузового плана
Страница 4

Статьи » Анализ и сравнение грузовых планов судов » Составление грузового плана

ρt/4=ρ20/4=γ (20-tmax) (17)

где γ – средняя температурная поправка плотности груза.

При tmax объем груза достигнет своей наибольшей величины.

Объем груза в ганке Wгр при расширении не должен превысить объема танка Wт.

Уменьшение объема пустот в танках вследствие расширения груза составит:

Wгр=Wmax-Wгр (18)

где: если Wп-δWn≥0, то высота пустот достаточная;

если Wп-δWn< 0, то количество груза надо уменьшить.

Приведенные выше формулы справедливы применительно как к одному танку, так и к судну в целом.

Определив количество груза, которое должно быть принято на борт, в кубических метрах и тоннах, приступают к его распределению по танкам, пользуясь калибровочными таблицами. В них указаны объемы пустот и объемы танков. Разность между суммарным объемом танков и суммарным объемом пустот является расчетным объемом груза.

Калибровочные таблицы рассчитаны с точностью порядка 0,5%, вследствие чего фактический и расчетные объемы груза могут не совпадать. Если Wрасч>Wгр, то танкер будет перегружен, а если Wрасч<Wгр, то он окажется недогружен.

Поэтому, если при составлении грузового плана разность δW=Wгр-Wрасч, получается со знаком «минус», количество груза надо уменьшить, т.е. увеличить пустоты.

Если δW получается со знаком «плюс», количество груза надо увеличить, т.е. пустоты уменьшить.

Величина 5W является общей поправкой количества принимаемого груза.

Разделив 5W на число танков, в которых надо откорректировать количества груза, находят средний объем, на который надо изменить пустоты каждого танка.

Эту величину делят на объем, соответствующий 1 см высоты танка, и получают искомую поправку к высоте груза в танке.

Расчет загрузки значительно облегчается применением заводской инструкции по загрузке, которой снабжается каждый танкер. Следует помнить, что судовые калибровочные таблицы для опрощения пустот в танках соответствуют положению танкера на ровный киль. При дифференте необходимо, определяя пустоты в танках, вводить поправки из дополнительных таблиц, прилагаемых к калибровочным. Если замерная трубка расположена у кормовой переборки танка, то эту поправку при диференте на корму прибавляют к измеренной пустоте, а при дифференте нос вычитают.

Если поправки даются не на пустоту, а на взлив т.е. объем, занятый грузом, знаки следует изменить на обратные.

Полное использование грузоподъемности танкера возможно только если плотность груза при максимально возможной температуре в рейсе больше, удельной грузоподъемности судна, т.е. отношения чистой грузоподъемности к объему грузовых танков.

При нескольких грузах максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости может быть достигнуто, если плотность одних грузов будет меньше, а других больше удельной грузоподъемности судна. Контроль за обеспечением продольной прочности танкера осуществляется при помощи диаграммы допустимых изгибающих моментов относительно миделя.

Наливные суда характеризуются большим запасом остойчивости даже при многочисленных свободных поверхностях жидких грузов, поэтому при составлении грузового плана проверку остойчивости не производят. В случае необходимости остойчивость рассчитывают так же, как и для сухогрузных судов. Потребность в расчетах остойчивости возникает иногда у танкеров-снабженцев, бункерующих рыболовные суда на промысле. Дифферентовку танкера производят с помощью диаграммы осадок носом и кормой, построенной по водоизмещению и моменту относительно миделя (см. рис. 7). Для облегчения расчетов дифферентовки танкера часто грузовой шкале придается таблица дифферентовки. В ней знаки меняют на обратные. Составляя план загрузки, следует помнить, что при продолжительных переходах, в результате расхода запасов, располагающихся на танкере в носовой и кормовой оконечностях, к концу рейса может возникнуть большой прогиб корпуса.

Определение количества груза по судовым замерам Исходные данные для определения количества груза по судовым замерам выбираются из следующих документов:

1. пустоты в грузовых танках – из акта пустот, подписанного представителем грузоотправителя и судна;

2. плотность груза – из паспортов качества на груз, врученных грузооправителем;

3. кубатура танков – из калибровочных таблиц судна, которую подсчитывают или замером пустот, или замером взлива.

Все расчёты делаются с помощью формул, как и при расчёте грузового плана.

Страницы: 1 2 3 4 

Общие мероприятия по обеспечению безопасных условий труда в ЦРМ
Анализ причин травматизма. Основные причины травматизма при ремонте и техническом обслуживании техники; падение демантерованных или устанавливаемых на машину агрегатов или узлов , применение неисправных инструментов или использование их не по назначению , падение рабочих из- за беспорядочного разбросанных деталей и за ...

Сравнительный расчет экономической эффективности заданного и выбранного вариантов КМ и АПРР
Расчет производим для заданного и выбранного вариантов и по полученным результатам оцениваем их эффективность. Определение годового экономического эффекта основывается на сопоставлении приведенных затрат по обоим вариантам. Годовой экономический эффект от применения новых технологических процессов КМ и АПРР определяем ...

Виды логистики
В экономической литературе различают следующие виды логистики (см. рис.1): снабженческо-сбытовая; производственная; транспортная; информационная. Рис.2 - Основные виды логистики В рамках снабженческо-сбытовой логистики осуществляются операции по планированию, регулированию обеспечения производства сырьем и материалами ...