б) станционные межпоездные интервалы:
τн.п= 3 мин τс= 1 мин
τп.с= 3 мин τр=τз= 1 мин
I
п= 8 мин
в) коэффициент резерва αр и коэффициент съема ε.
| |
αр |
εсб |
εпасс |
εпр |
|
Однопутный участок |
1,15 |
2,0 |
1,1 |
1,1 |
г) технологические нормы времени на выполнение операций по обработке поездов:
- работа сборного поезда на промежуточной станции – 30 мин;
- обработка транзитного поезда – 30 мин;
- стоянки пассажирских и пригородных поездов на раздельных пунктах – 1-2 мин;
- стоянки скорых и пассажирских поездов на технических станциях – 10 мин.
д) параметр накопления (С) и экономия вагоночасов (Тэк) по техническим станциям полигона сети (Приложение 6 к заданию).
А _Б В Г Д К Л
cm 650 780 910 780 1040 650 780
Тэк 7.0 8.0 6.0 9.0 5.0
В целом отделение дороги «В» имеет необходимую техническую оснащенность, уровень которой позволяет обеспечить пропуск заданных размеров движения и выполнять установленный объем перевозочной работы.
Определение пробега груженых и порожних вагонов
Определяется густота движения груженых вагонов по участкам отделения. Для этого составляются три схемы вагонопотоков: а) для сухогрузов; б) для наливных; в) для груженых вагонов в целом. На этой примерной схеме прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями – участки между ними. Направления потоков показа ...
Производственная структура предприятия
Структура авторемонтного предприятия (АРП) определяется в основном производственной программой, объёмом и характером выполняемых ремонтных работ, а также группой предприятия по оплате труда. Наибольший перечень работ и соответственно наиболее развитая организационная структура характерна для предприятий серийного типа ...
Охрана труда и техника безопасности
При ремонте, обслуживании и эксплуатации автотранспортных средств (АТС) работники организаций могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов. Основные физические опасные и вредные производственные факторы: движущиеся машины и механизмы, подвижные части п ...
