Расчет наличной пропускной способности участков отделения
Страница 1

Статьи » Организация движения поездов на участках отделения дороги » Расчет наличной пропускной способности участков отделения

Исходными данными для расчёта наличной пропускной способности Nн являются перегонные времена хода поездов (приложение 6 к заданию), величины станционных интервалов и времена на разгон и замедление.

Расчётным элементом наличной пропускной способности однопутных участков А-Б и Б-В является период Тпер парного параллельного непакетного графика движения поездов.

Наличная пропускная способность рассчитывается по формуле:

Nн=(1440-tтехн)· αн/ Тпер,

где tтехн – продолжительность технологического «окна», мин (принимается для однопутных участков 60 минут, двухпутных-120 минут);

αн – коэффициент надёжности работы технических устройств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи и другое) и оно равняется 0,90….0,95.

Определяется наличная пропускная способность при следующих данных:

а) перегонные времена хода – см.приложение 6 к заданию;

б) времена на разгон и замедление – по 1 минуте;

в) станционные интервалы – τс =1мин; τнп = 3 мин.

Расчёт производится в указанной выше последовательности.

Вначале на схеме участка выписываются времена хода грузовых поездов и устанавливается максимальный перегон.

Таблица 9 – Перегонные времена хода для участка А-Б

Станции

А б х в ю г щ е Б

Нечётное

14

19

17

12

18

14

19

14

Чётное

16

21

13

16

15

16

21

16

Итого

30

40

30

28

33

30

40

30

Из приведенных перегонных времен хода видно, что максимальными являются перегоны б-х и щ-е, где сумма времен хода пары поездов составляет 40 минут.

Таблица 10 – Перегонные времена хода для участка Б-В

Станции

Б т р с у ч п к ш э В

Нечётное

16

21

19

13

18

16

21

16

21

19

Чётное

18

23

20

14

19

18

23

18

23

20

Итого

34

44

39

27

37

34

44

34

44

39

Из приведенных перегонных времен хода видно, что максимальными является перегоны т-р, п-к и ш-э, где сумма времен хода пары поездов составляет 44 минуты.

На максимальных перегонах расположенных внутри однопутных участков А-Б и Б-В соответственно, возможны четыре схемы пропуска поездов (рисунок 14).

Рисунок 14 – Схемы пропуска поездов

Схема 1 Схема 2

τс

Страницы: 1 2 3 4

Прогнозирование пассажиропотоков
Формирование пассажиропотоков происходит под комплексным влиянием множества разнообразных факторов, степень воздействия которых неодинакова. Основным методом изучения тенденций развития пассажирского автотранспорта является прогнозирование. Прогнозирование в настоящее время рассматривается как обязательная часть проце ...

Расчет тепловых затрат
Отопление подключено к Дмитровской теплосети, на основании договора оплата в месяц составит: 16 × 44 = 704 Оплата в год: 704 × 12 = 8 448 5.5.3 Затраты на воду Для технических нужд и соблюдение гигиены подключаем холодную и горячую воду. Таблица№6 №п/п Наименование Количество человек Стоимость(в год) 1 Хол ...

Швартовные испытания
Швартовные испытания — технологический этап сдаточных испытаний, основной целью которого являются проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования; предварительное опробование под нагрузкой главной энергетической установки и вспомогательных механизмов; проверка в работе систем и устройств, обеспеч ...