От схемы прокладки сборных поездов существенно зависит простой вагонов на промежуточных станциях, продолжительность нахождения вагонов и локомотивов на участках. При наличии на участке одной пары сборных поездов возможны следующие схемы прокладки их на графике (рисунок 10):
- со сближением ниток поездов на последней промежуточной станции участка(а, б);
- со скрещением сборных поездов в середине участка на одной из промежуточных станций (в).
Рисунок 10 – Схемы прокладки сборных поездов на графике движения
Интервал Jгр между прибытием сборного поезда на промежуточную станцию и отправлением с неё сборного поезда встречного направления определяется по формуле:
Jгр= tпр+tгр+tо,
где tпр – время на выполнение операций по прибытию сборного поезда на промежуточную станцию;
tо – то же по его отправлению;
tгр – продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами.
Время tгр на выполнение грузовых операций и время на маневровую работу по отцепке вагонов – принимается в соответствии с заданием.
Jгр= 5 часов.
Время хода поездов |
Станции | |
нечёт. |
чётн. |
14 |
16 |
Б е г
в б
А |    |
33 |
37 | |
30 |
31 |   |
36 |
34 |   |
14 |
16 | |
Определение критического угла косогора по условию бокового скольжения
Критический угол косогора определим следующим образом: , Расчет будем проводить для различных значений . При . При . Определение критической скорости транспортного средства по условиям управляемости Критическую скорость автомобиля по условиям управляемости определим по формуле , м/с; где - коэффициент сопротивления ка ...
Определение количества приемосдатчиков в крытом складе
Число приемосдатчиков при переработке тарно-упаковочных грузов на местах общего пользования зависит от годового объема перерабатываемого груза. Повагонные отправки. Количество вагонов: по прибытию – 10×2/3=7, по отправлению – 15×2/3=10. Число тонн в год: по прибытию - 30×7×365=76650 т, по отпра ...
Развитие
устройств торможения
В определенном смысле железнодорожный тормоз старше самого железнодорожного транспорта, хотя, конечно, намного моложе безрельсовых колесных экипажей. Дело в том, что необходимость специальных устройств для торможения любого подвижного состава возникает только при таких скоростях движения, когда естественное сопротивле ...