Таблица 3Дополнительный маршрутРасчетный интервалДополни-тельныймаршрутРасчет-ный ин- тервалДополни-

Таблица 3

Дополнительный маршрут	Расчетный интервал	Дополни-тельный маршрут	Расчет-ный ин- тервал	Дополни-тельный маршрут	Расчетный ин- тервал	Допол-нитель-ный марш-рут	Расчетный интервал
1-3	18,5	2-8	12,6	2-4	6,8	4 - 8	37 5
1-4	34,4	3-6	2,7	2-5	60,0	5 - 7	2,8
1-5	34,4	3-8	13,3	2-6	16,0	5-8	60,0
1-6	13,6	4-6	48,0	2-7	4,9	6-8	17,3

Например, рассчитаем кратчайшее время для пассажиропотока на маршруте 1-3. Если он будет следовать через пункт 2, то время составит 48 мин (24+3+21), а если через пункт 7, то 47 мин (27+5+15). Так как вторая сумма меньше, второй путь следования этого пассажиропотока должен быть 1-7-3.

Аналогичные расчеты проводятся для всех пассажиропотоков, а результаты их заносятся в таблицу 4.

Цифры в верхних левых углах клеток таблицы 4 соответствуют пункту пересадки этого пассажиропотока, а цифры внизу - времени на следование и пересадки каждого пассажира, когда он использует наивыгоднейшие маршруты из числа назначенных. Сумма времени, затраченного всеми, пассажирами на следование и пересадки, получается умножением величин пассажиропотоков (см. таблицу 1) на соответствующее время, указанное в таблице 4, и суммированием всех полученных при этом произведений. Для рассматриваемого примера указанная сумма времени всех пассажиров на следование и пересадки составляет 6219,3 чел-ч.

Затраты времени пассажиров на ожидание начала поездки обычно определяются отдельно для каждого маршрута. Однако с целью упрощения изложения в данном случае определим это время приближенно. Рисунок 4.Маршрутная сеть с временами следования ипересадок

Таблица 4

Пункты отправления	Пассажиропоток, чел.
	Пункты прибытия
	1	2	3	4	5	6	7	8
1	-	24	7 47	7 68	7 86	7 74	27		42
2	24	-	3 21	3 45	3 93	3 81	3 39		3,7 59
3	7 47	21	-	21	69	57	15		7 35
4	7 68	3 45	21	-	3 93	3 81	36		7 56
5	7 86	3 93	69	3 93	-	12	54		7 74
6	7 74	3 81	57	3 81	12	-	42		7 62
7	27	3 39	15	36	54	42	-		15
8	42	7,3 59	7 35	7 56	7 74	7 62	15		-

Страницы: 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Механизмы координации в организации
Координация взаимодействия сотрудников является важной задачей при проектировании организационных структур. Г. Минцберг выделил следующие механизмы: взаимное регулирование — координация на основе информационной коммуникации работающих совместно сотрудников, групп, подразделений, характерна для простых систем, однако, ...

Методика выбора рациональных ТЭП грузовых вагонов
Задача выбора оптимальных параметров грузовых вагонов является одной из наиболее важных и вместе с тем наиболее трудоёмких задач, решаемых на стадии проектирования. Наиболее совершенная методика определения оптимальных параметров грузовых вагонов разработана на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» МИИТа. Методикой пр ...

Определение динамического коридора при прямолинейном движении
Динамический коридор автомобиля при прямолинейном движении рассчитывается по следующей эмпирической формуле: , м; где - габаритная ширина транспортного средства (=1,71 м). Расчёт ведём для скоростей движения от 30 до 90 км/ч с шагом 10 км/ч. Для скорости 30 км/ч (м) Таблица 4. Динамический коридор Скорость автомобиля ...