Таблица 3Дополнительный маршрутРасчетный интервалДополни-тельныймаршрутРасчет-ный ин- тервалДополни-

Таблица 3

Дополнительный маршрут	Расчетный интервал	Дополни-тельный маршрут	Расчет-ный ин- тервал	Дополни-тельный маршрут	Расчетный ин- тервал	Допол-нитель-ный марш-рут	Расчетный интервал
1-3	18,5	2-8	12,6	2-4	6,8	4 - 8	37 5
1-4	34,4	3-6	2,7	2-5	60,0	5 - 7	2,8
1-5	34,4	3-8	13,3	2-6	16,0	5-8	60,0
1-6	13,6	4-6	48,0	2-7	4,9	6-8	17,3

Например, рассчитаем кратчайшее время для пассажиропотока на маршруте 1-3. Если он будет следовать через пункт 2, то время составит 48 мин (24+3+21), а если через пункт 7, то 47 мин (27+5+15). Так как вторая сумма меньше, второй путь следования этого пассажиропотока должен быть 1-7-3.

Аналогичные расчеты проводятся для всех пассажиропотоков, а результаты их заносятся в таблицу 4.

Цифры в верхних левых углах клеток таблицы 4 соответствуют пункту пересадки этого пассажиропотока, а цифры внизу - времени на следование и пересадки каждого пассажира, когда он использует наивыгоднейшие маршруты из числа назначенных. Сумма времени, затраченного всеми, пассажирами на следование и пересадки, получается умножением величин пассажиропотоков (см. таблицу 1) на соответствующее время, указанное в таблице 4, и суммированием всех полученных при этом произведений. Для рассматриваемого примера указанная сумма времени всех пассажиров на следование и пересадки составляет 6219,3 чел-ч.

Затраты времени пассажиров на ожидание начала поездки обычно определяются отдельно для каждого маршрута. Однако с целью упрощения изложения в данном случае определим это время приближенно. Рисунок 4.Маршрутная сеть с временами следования ипересадок

Таблица 4

Пункты отправления	Пассажиропоток, чел.
	Пункты прибытия
	1	2	3	4	5	6	7	8
1	-	24	7 47	7 68	7 86	7 74	27		42
2	24	-	3 21	3 45	3 93	3 81	3 39		3,7 59
3	7 47	21	-	21	69	57	15		7 35
4	7 68	3 45	21	-	3 93	3 81	36		7 56
5	7 86	3 93	69	3 93	-	12	54		7 74
6	7 74	3 81	57	3 81	12	-	42		7 62
7	27	3 39	15	36	54	42	-		15
8	42	7,3 59	7 35	7 56	7 74	7 62	15		-

Страницы: 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Производственная и организационная структура управления предприятием
ОТК (отдел технического контроля) включает в себя станцию диагностики – основной источник информации о техсостоянии автомобилей, на основании которой назначаются работы по УН и планируется все функционирование технической службы. Кроме того, ОТК контролирует качество работы всех подразделений производства. Станция диа ...

Схема полнопоточного фильтра очистки масла
1—стержень; 2—стопорное кольцо; 3—шайба; 4—уплотнительное кольцо; 5—пружина колпака; 6—уплотнительная чашка; 7—шайба; 8—пружина перепускного клапана; 9—винт сигнализатора; 10—пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26—прокладки; 12—регулировочная шайба; 13—корпус сигнализатора; 14—подвижной контакт сигнализатора; 15— ...