Определение пробега тепловоза между наборами топлива

Страница 3

Относительный часовой расход топлива на холостом ходу в кг/104ткмбр

, (34)

где Vэ - скорость на эквивалентном уклоне, км/ч.

Относительный расход топлива на стоянках для приближенных расчетов можно принять

Δnс ≈ 1,5 кг/104ткмбр.

Зная действительную норму расхода топлива «n», кг/104 ткмбр, определенную по формуле (31), и емкость топливных баков тепловоза-образца , можно определить возможный пробег тепловоза между снабжением топливом из выражения

, (35)

где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-ный резервный запас топлива в топливных баках;

Gб – емкость топливных баков тепловоза, кг.

Пользуясь формулами (29), (30), определяем значения при q04 = 18 т/ось.

Результаты расчетов сводим в таблицу 9.

Таблица 9. Результаты расчёта сил сопротивления движению состава

V, км/ч	Тепловоз серии ТЭП70; Р=130 т; Q=1200 т
	i=0,‰
	,КГС/Т	,кгс	,кгс/т	,кгс	,кгс
20	2,22	288,6	1,41	1692	1980,6
40	2,78	361,4	1,81	2172	2533,4
60	3,58	465,4	2,34	2808	3273,4
80	4,62	600,6	3,01	3612	4212,6
100	5?9	767	3,81	4572	5339
V, км/ч	iэ = 2,0‰
	,КГС/Т	,КГС	,КГС/Т	,КГС	кгс
20	4,22	548,6	3,41	4092	4640,6
40	4,78	621,4	3,81	4572	5193,4
60	5,58	725,4	4,34	5208	5933,4
80	6,62	860,6	5,01	6012	6872,6
100	7,9	1027	5,81	6972	7999

Страницы: 1 2 3 4

Порядок работы УЗОТ
Действие УЗОТ основано на принципе регулирования давления воздуха, поступающего в ТМ с головы поезда, в соответствии с алгоритмами зарядки и опробования тормозов. Устройство УЗОТ имеет следующие основные режимы работы: - продувка тормозной магистрали поезда сжатым воздухом под давлением 1,8 - 2,0 кгс\см2; - ускоренная ...

Выбор и обоснование производственной структуры завода, состав цехов и участков
Структура ремонтного предприятия определяется входящими в неё производственными и вспомогательными подразделениями, может быть цеховой и безцеховой в зависимости от количества рабочих и оборудования (в зависимости от годовой программы). [2] При безцеховой структуре отдельные производственные участки возглавляются маст ...

Разработка мероприятий по снижению аварийности при конфликтных ситуациях движения попутного транспорта
По полученным данным можно сделать вывод, что удельные задержки по экспериментальным данным достаточно велики (не менее 12 с) и значительно отличаются от расчетных (около 4 с. на главной дороге и около 20 с. на второстепенной), что вызвано, прежде всего, неравномерность условий прохождения перекрестка, смешанным соста ...