Организация безопасности движения на автомобильном транспорте

Таблица 1. Интенсивность движения транспортных потоков

Интенсивность движения по направлениям, авт/ч
I			II			III			IV
A	B	C	A	B	C	A	B	C	A	B	C
27	83	60	63	273	110	23	107	67	80	317	53

Таблица 2. Интенсивность движения пешеходных потоков и дорожные условия

qпеш I, чел/ч	qпеш II, чел/ч	qпеш III, чел/ч	qпеш IV, чел/ч	Число полос				Уклон проезжей части по направлениям, %
				I (I’)	II (II’)	III (III’)	IV (IV’)	I	II	III	IV
1380	1460	1220	1390	1	2	1	2	+1.0	+0.4	-1.2	+0.3

Таблица 3. Состав транспортных потоков

Состав потока по видам транспортных средств, %
I и III направления						II и IV направления
легковые	автобусы	Сочлененные автобусы	грузовые	автопоезда	троллейбусы	легковые	автобусы	Сочлененные автобусы	грузовые	автопоезда	троллейбусы
65	9	2	17	4	3	66	17	6	7	1	3

• Расчет интенсивности по направлениям
• Схема перекрестка и выводы по соответствию геометрических размеров перекрестка
• Построение картограмм интенсивности транспортных потоков
• Построение карты маневров
• Определение степени сложности перекрестка и количества максимальных столкновений
• Распределение транспортных потоков по направлению
• Обоснование введения светофорного регулирования
• Разработка схем пофазного регулирования
• Условия улучшения движения на перекрестке
• Определение потоков насыщения
• Определение фазовых коэффициентов
• Определение длительности промежуточных тактов
• Определение длительности цикла регулирования
• Оценка качества схемы движения
• Определение степени насыщения направления движения
• Определение продолжительности задержки транспортного средства на перекрестке

Выбор типа светофорного регулирования на перекрестке
В результате исследования интенсивности транспортных средств на перекрестке (таблица В2 приложения В) по главной и второстепенной дороге движется соответственно Nгр = 1180+136+7+48+1052+71+4+57+242 = 2797 ед./час; Nвт = 181+8+98+5= 292 ед./час. Из таблицы 2.1 для данного перекрестка принимается критическая для введени ...

Выбор и обоснование производственной структуры завода, состав цехов и участков
Структура ремонтного предприятия определяется входящими в неё производственными и вспомогательными подразделениями, может быть цеховой и безцеховой в зависимости от количества рабочих и оборудования (в зависимости от годовой программы). [2] При безцеховой структуре отдельные производственные участки возглавляются маст ...

Выбор крюковой подвески
Крюковую подвеску выбираем с учетом грузоподъемности, режима работы, диаметра каната и схемы полиспаста по таблице приложения Г [3] (см. подраздел 2.7). Как показали проектные и проверочные расчеты, выбранный канат, крюковая подвеска, электродвигатель, редуктор, соединительные муфты и тормоз отвечают правилам и нормам ...